قوانين Sailing (World Sailing) الرسمية

الإبحار الشراعي (سباقات القوارب الشراعية) رياضة يتسابق فيها المتنافسون بقوارب تُسيّرها الرياح حول مسار تحدّده علامات (عوّامات)، ويحكمها على مستوى العالم الاتحاد الدولي للإبحار World Sailing الذي تأسس عام 1907. والقارب هو مجموع بدن المتنافس وطاقمه ومعداته. وخلافاً لرياضات الملاعب لا توجد أنصاف أو أرباع أو أوقات مستقطعة: فالـسباق يبدأ بتسلسل إشارات، ويُبحَر مرة واحدة حول مسار ثابت، وينتهي حين يُكمل كل قارب بعبور خط النهاية. ومعظم المنافسات سلسلة من عدة سباقات تُجمَع نتائجها وفق نظام النقاط المنخفضة (الملحق A)؛ ويفوز القارب صاحب أقل مجموع نقاط. والقواعد هي قواعد سباقات الإبحار (RRS) التي تُراجَع كل أربع سنوات وفق الدورة الأولمبية.

تبدأ قواعد RRS بـالمبادئ الأساسية. الروح الرياضية والقواعد: يخضع المتنافسون لمجموعة قواعد يُتوقَّع منهم اتّباعها وإنفاذها؛ ومن المبادئ الجوهرية أن القارب الذي يخالف قاعدة ولا يُعفى عليه أن يتّخذ عقوبةً فوراً، وقد تكون الانسحاب. المسؤولية البيئية: يُشجَّع المشاركون على تقليل أي أثر بيئي ضار. ولأنه لا يوجد حَكَم على كل قارب، يعتمد الإبحار كثيراً على الانضباط الذاتي: فالقارب الذي يعلم أنه خالف قاعدة يُتوقَّع منه أن يتّخذ عقوبته بنفسه دون أن يُعترَض عليه.

تُدير المنافسة لجنة السباق (التي تُحدِّد المسار، وتُشير إلى الانطلاق وفق القاعدة 26، وتحتسب نتائج السلسلة)، بمساندة لجنة اعتراضات أو هيئة تحكيم تنظر في الاعتراضات وطلبات الإنصاف، ولجنة فنية لفحوص المعدات، وفي الأنماط التي بها تحكيم مباشر كسباق المباراة وسباق الفِرَق حكّام على الماء يبتّون في حوادث أحقية الطريق آنياً. ويعتمد الاتحاد الدولي للإبحار قضاةً وحكّاماً ومسؤولي سباق دوليين. وفي سباق الأسطول المعتاد لا يوجد حَكَم على الماء يحكم على كل قارب؛ بل جلسة الاعتراض هي الآلية الأساسية للبتّ في مخالفات القواعد.

يعترف الاتحاد الدولي للإبحار بعدة أنماط للسباق. سباق الأسطول هو الصيغة المعتادة: تتسابق قوارب كثيرة معاً وتُرتَّب وفق ترتيب الوصول في كل سباق. سباق المباراة قارب واحد ضد قارب واحد (نمط كأس أمريكا)، يُحكَّم على الماء. سباق الفِرَق يضع فِرَقاً من (عادةً) ثلاثة قوارب في مواجهة فريق آخر، ويُحتسَب بدمج مراكز زملاء الفريق. أما الإبحار الأولمبي فيستخدم فئات أحادية التصميم (مثل ILCA و49er و470 وiQFOiL وFormula Kite) تُبحِر سلسلة افتتاحية متعددة السباقات يتبعها سباق ميدالية غير قابل للحذف لأفضل القوارب (بنقاط مضاعفة في الصيغة الكلاسيكية).

يُحدَّد المسار بـعلامات (عوّامات) يجب على القوارب الدوران حولها أو تجاوزها من جهة محددة، وبخطّي الانطلاق والنهاية. وأشهر مسار بالنمط الأولمبي هو مسار عكس الريح/مع الريح (windward/leeward): تشقّ القوارب طريقها عكس الريح إلى علامة أمامية، ثم تنزلق مع الريح إلى علامة خلفية، وتكرّر ذلك لعدد محدّد من اللفّات. والعلامة هي ما تشترط تعليمات الإبحار تركَه من جهة محددة، وتشمل سفينة لجنة السباق المحاطة بماء صالح للملاحة الذي يمتدّ منه الخط. وإبحار المسار يعني أن مسار القارب، مرسوماً مشدوداً («كخيط»)، يقع على الجهة المطلوبة من كل علامة.

تعتمد أحقية الطريق على مصطلحات معرَّفة. يكون القارب على طُرّة اليمين (starboard) أو طُرّة اليسار (port) بحسب جانبه المواجه للريح. ويتداخل قاربان على الطُّرّة نفسها (overlap) حين لا يكون أيٌّ منهما واضحاً من الخلف، أو حين يتداخل قاربٌ بينهما مع كليهما؛ وإلا فأحدهما واضح من الأمام والآخر واضح من الخلف. والمنطقة (zone) هي الحيّز حول علامة ضمن مسافة ثلاثة أطوال بدن للقارب الأقرب إليها. والجانب المواجه للريح والجانب المُحتمى: الجانب المحتمى للقارب هو الجانب البعيد عن الريح؛ ومن قاربين متداخلين على الطُّرّة نفسها يكون القارب المُحتمى هو الذي على الجانب المحتمى من الآخر.

يضع القسم A من الجزء 2 القواعد الأربع الجوهرية. القاعدة 10 - على طُرّتين متعاكستين: على قارب طُرّة اليسار (port) أن يبتعد عن قارب طُرّة اليمين (starboard). القاعدة 11 - الطُّرّة نفسها مع تداخل: على القارب المواجه للريح أن يبتعد عن القارب المُحتمى. القاعدة 12 - الطُّرّة نفسها بلا تداخل: على القارب الواضح من الخلف أن يبتعد عن القارب الواضح من الأمام. القاعدة 13 - أثناء الدوران (التطريز): بعد تجاوز نقطة مواجهة الريح، على القارب أن يبتعد عن الآخرين حتى يستقرّ على مسار قريب من الريح. ويجب على القارب صاحب الأحقية، بموجب القاعدة 16، أن يمنح القارب الملزَم بالابتعاد حيّزاً للابتعاد عند تغييره مساره.

يقيّد القسم B كيفية تصرّف القارب صاحب الأحقية. القاعدة 14 - تفادي التلامس: على القارب أن يتفادى التلامس مع قارب آخر متى أمكن ذلك بشكل معقول؛ وفي نسخة 2025-2028 يسري شرط الإعفاء («however») على الفقرة (a) فقط. القاعدة 15 - اكتساب الأحقية: على القارب الذي يصبح صاحب الأحقية أن يمنح الآخر بدايةً حيّزاً للابتعاد. القاعدة 16 - تغيير المسار: حين يغيّر القارب صاحب الأحقية مساره عليه أن يمنح القارب الملزَم بالابتعاد حيّزاً للابتعاد. القاعدة 17 - على الطُّرّة نفسها، المسار السليم: القارب الذي أنشأ تداخلاً محتمياً من وضع واضح من الخلف ضمن طولَي بدن لا يجوز له الإبحار أعلى من مساره السليم.

القاعدة 18 - حيّز العلامة (Mark-Room) تسري حين تكون القوارب على وشك الدوران حول علامة أو تجاوزها من الجهة نفسها ويكون أحدها على الأقل داخل المنطقة (ثلاثة أطوال بدن). وقد بسّطتها نسخة 2025-2028: حين يصل أول قارب من الزوج إلى المنطقة، إذا كان القاربان متداخلين فإن القارب الداخلي يستحق حيّز العلامة؛ وإذا كانا غير متداخلين فإن القارب الذي وصل المنطقة أولاً (الواضح من الأمام) يستحقه. وحيّز العلامة هو الحيّز اللازم لترك العلامة من الجهة المطلوبة وللإبحار إليها، وبصياغة 2025-2028 الجديدة لـالدوران حولها أو تجاوزها وتركها خلفه. وقد اختُصر المصطلح المعرَّف بحذف عبارة «بقدر ما يلزم لإبحار المسار».

القاعدة 19 - الحيّز لتجاوز عائق: بين قارب داخلي وآخر خارجي عند عائق، يستحق القارب الداخلي المتداخل حيّزاً لتجاوزه. القاعدة 20 - الحيّز للدوران عند عائق: يجوز للقارب أن ينادي «حيّز للدوران (Room to tack)» حين يقترب من عائق يستلزم الدوران لتفاديه؛ وعلى القارب المُنادى الاستجابة. القاعدة 21 تُعفي القارب المُبحِر ضمن الحيّز أو حيّز العلامة المستحَقّ له. القاعدة 22 تتناول القوارب غير المتسابقة أو المتعافية من عقوبة/انقلاب. القاعدة 23 - المنقلب أو الراسي أو الجانح: على القارب تفادي قارب منقلب أو راسٍ أو جانح أو ينقذ شخصاً. القاعدة 24 تعالج إعاقة قارب آخر (مثلاً على القارب المُبحِر مساره ألا يعيق قارباً على ساق أخرى).

بموجب القاعدة 26 يبدأ السباق بتسلسل إشارات موقوت من أعلام بصرية تدعمها إشارات صوتية: تُرفَع إشارة التحذير (علم الفئة) قبل 5 دقائق من الانطلاق؛ وتُرفَع الإشارة التحضيرية (العلم P أو I أو Z أو Z فوق I أو U أو العلم الأسود) قبل 4 دقائق؛ وتُرفَع إشارة الدقيقة الواحدة (إنزال العلم التحضيري مع صوت طويل) قبل دقيقة واحدة؛ وتُعطى إشارة الانطلاق (إنزال علم الفئة مع صوت) عند الصفر. وتُؤخذ الأوقات من الإشارات البصرية؛ ويُتجاهَل غياب الصوت. وتُرفَع إشارة تحذير الفئة التالية مع إشارة انطلاق الفئة السابقة أو بعدها.

القاعدة 28 - إبحار المسار: على القارب أن ينطلق، ويُبحِر المسار، ويدور حول كل علامة من الجهة المطلوبة، ويُكمِل، بحيث يقع خيطه على الجهة الصحيحة. ويكون القارب OCS (على جهة المسار) إذا كان أي جزء من بدنه على جهة المسار من خط الانطلاق عند إشارة انطلاقه؛ وعليه العودة للانطلاق على نحو صحيح. وتُشير لجنة السباق إلى استدعاء فردي (العلم X) لبعض القوارب التي عبرت مبكراً، وإلى استدعاء عام (العلم Substitute الأول) حين تعبر قوارب كثيرة مبكراً أو يكون الانطلاق غير عادل. وتشمل عقوبات القاعدة 30 المسبقة للانطلاق المبكر الأعلام I وZ وU والأسود: وقاعدة العلم الأسود تُقصي (دون حذف) القارب الموجود في المثلث قرب الخط في الدقيقة الأخيرة.

يُكمِل القارب (finish) حين يعبر أي جزء من بدنه خط النهاية من جهة المسار، في اتجاه المسار من العلامة الأخيرة. القاعدة 32 - تقصير المسار أو إلغاؤه بعد الانطلاق: يجوز للجنة السباق تقصير المسار (العلم S) أو إلغاء السباق (العلم N) بعد الانطلاق لأسباب مثل سوء الطقس، أو عدم كفاية الريح، أو فقدان علامة أو انحرافها، أو أي سبب يمسّ مباشرةً السلامة أو العدالة. ويجوز إعادة إبحار السباق المُلغى. ويحدّد ترتيبُ الإكمال، مع أي زمن مسجّل، نتيجةَ كل قارب في السباق.

القاعدة 42 - الدفع هي حجر الزاوية للإبحار النزيه: على القارب أن يتنافس باستخدام الريح والماء فقط لزيادة سرعته أو الحفاظ عليها أو خفضها، وأن يستخدم طاقمه ومعداته فقط لضبط الاتزان والثبات. ويشمل الدفع المحظور الضخّ (pumping) (شدّ الشراع المتكرر لغير مجاراة الريح)، والتأرجح (rocking) (التمايل المتكرر)، والدفع الجسدي (ooching) (اندفاعٌ أمامي مفاجئ يتوقف فجأةً)، والتجذيف بالدفّة (sculling) (حركة دفّة متكررة)، والدوران أو المناورة المتكررة بلا علاقة بالريح أو التكتيك. وقد تسمح قواعد بعض الفئات وإعلان السباق بالضخّ/ركوب الموج على ساق حرّة في الرياح الأقوى. وتُحكَم المخالفات عادةً على الماء من قِبَل حكّام القاعدة 42.

القاعدة 41 - المساعدة الخارجية: لا يجوز للقارب تلقّي مساعدة من أي مصدر خارجي، مع استثناءات محدودة (مثل مساعدة شخص في خطر، أو معلومات متاحة للجميع). القاعدة 31 - لمس العلامة: أثناء السباق لا يجوز للقارب لمس علامة انطلاق أو دوران أو نهاية؛ وعقوبته عقوبة دورة واحدة (القاعدة 44). القاعدة 47 تنظّم القيود على المعدات والطاقم (يستخدم القارب فقط المعدات الموجودة على متنه عند إشارته التحضيرية، ولا يغادر الطاقمُ القاربَ عمداً إلا لإنقاذ شخص أو لمدة وجيزة للعودة على متنه). والقاعدة 55 تحظر إلقاء المخلّفات عمداً في الماء.

تتيح القاعدة 44 للقارب أن يتّخذ عقوبته بنفسه إذا احتمل أنه خالف قاعدة من الجزء 2 (أو القاعدة 31، لمس العلامة) في حادث أثناء السباق. والعقوبة المعتادة هي عقوبة الدورتين: بمجرّد أن يصبح ذلك ممكناً عملياً بعد الابتعاد جيداً عن الآخرين يُجري فوراً دورتين في الاتجاه نفسه، تتضمّن كلٌّ منهما دوراناً واحداً ومناورةً واحدة (tack وgybe). أما عقوبة لمس العلامة (القاعدة 31) فهي عقوبة الدورة الواحدة (دوران ومناورة). وإذا تسبّب القارب في إصابة أو ضرر جسيم، أو نال ميزة كبيرة رغم العقوبة، فعليه الانسحاب. ويجوز لتعليمات الإبحار استبدال الدورات بـعقوبة النقاط في القاعدة 44.3.

حين تنصّ تعليمات الإبحار على عقوبة نقاط، يتّخذها القارب برفع علم أصفر فوراً بعد الحادث. وفي نسخة 2025-2028 أُعيد احتساب عقوبة النقاط لتقوم على نقاط القارب في السباق بدلاً من مركزه: فتُضيف العقوبة عدداً من النقاط (قد تحدّده تعليمات الإبحار، وإلا حُسِب من الأسطول)، وتُقرَّب النتيجة إلى أقرب عُشر نقطة (0.05 يُقرَّب صعوداً). ولا يجوز أن تجعل عقوبة النقاط نتيجة القارب أسوأ من عدم الإكمال (DNF). ويتيح هذا التغيير تطبيق العقوبات بإنصاف حتى في تسجيل الإعاقة (handicap) وسباقات المطاردة.

يجوز للقارب أن يعترض على قارب آخر يعتقد أنه خالف قاعدة. القاعدة 61 - متطلبات الاعتراض: على القارب المعترِض أن ينادي «Protest» (اعتراض) عند أول فرصة معقولة، وما لم يكن دون طول معيّن أن يرفع علماً أحمر بشكل ظاهر حتى الإكمال، ثم يقدّم اعتراضاً مكتوباً ضمن المهلة (تُحدَّد عادةً في تعليمات الإبحار). وتعقد لجنة الاعتراضات جلسة (القواعد 63-65)، وتأخذ الأدلة من الأطراف والشهود، وتقرّر الوقائع وتطبّق القواعد، ويجوز لها استبعاد (DSQ) قارب يثبت أنه خالف قاعدة ولم يُعفَ. ويجوز إعادة فتح القرارات بناءً على دليل جديد (القاعدة 66) أو الطعن فيها (القاعدة 70).

القاعدة 62 - الإنصاف: يجوز للقارب أن يطلب، أو للجنة أن تنظر في، الإنصاف (redress) حين يُجعَل مركز إكماله أو نتيجته أسوأ بشكل ملحوظ، دون خطأ منه، بسبب: فعل أو إغفال غير سليم من لجنة السباق أو الجهة المنظِّمة؛ أو إصابة أو ضرر مادّي سبّبه قارب خالف قاعدة من الجزء 2؛ أو تقديم مساعدة لإنقاذ شخص في خطر (القاعدة 1.1). وإذا وافقت لجنة الاعتراضات، تضع ترتيباً عادلاً قدر الإمكان لجميع القوارب المتأثّرة — كثيراً ما يكون منح نقاط متوسطة أو نقاط للمركز الذي كان القارب سيناله على الأرجح أو تعديل آخر — بموجب القاعدة 64.3.

نظام النقاط المنخفضة في الملحق A هو الأصل. وتساوي نتيجة كل قارب في السباق مركزَ إكماله: نقطة واحدة للأول، ونقطتان للثاني، و3 نقاط للثالث، وهكذا. ونتيجة القارب في السلسلة هي مجموع نتائجه في السباقات (بعد تطبيق أي حذف). ويفوز القارب صاحب أقل مجموع في السلسلة. ولهذا فإن الهدف هو الوصول أولاً قدر الإمكان وتجنّب العقوبات عالية النقاط: فالنقاط المنخفضة جيّدة. وقد تكون نتائج السباق كسرية حين تُطبَّق عقوبة النقاط (القاعدة 44.3) أو عند التعادل.

القارب الذي لم يُكمِل (DNF)، أو لم ينطلق (DNS)، أو كان OCS (عبر مبكراً وأخفق في الانطلاق صحيحاً)، أو انسحب (RET)، أو استُبعِد (DSQ/UFD/BFD) يُسجَّل له نقاط تساوي واحداً زائد عدد القوارب التي جاءت إلى منطقة الانطلاق في ذلك السباق. والقارب الذي لم يأتِ إلى منطقة الانطلاق (DNC) يُسجَّل له واحد زائد عدد القوارب المسجَّلة في السلسلة. والاستبعاد غير القابل للحذف (مثل DNE، وسوء السلوك الجسيم بموجب القاعدة 69) لا يمكن حذفه. وفي وحدة القاربين بهذه المنصّة، يُسجَّل للقارب DNF/DNS/DSQ/OCS حجم الأسطول + 1 نقطة.

الحذف (القاعدة A2): حين يسمح إعلان السباق/تعليماته، تُستبعَد أسوأ نتيجة/نتائج للقارب من مجموع سلسلته (عادةً حذف واحد بعد عدد محدّد من السباقات)، مما يقلّل أثر نتيجة سيئة واحدة. كسر التعادل عند خط النهاية (A7): إذا تعذّر الفصل بين القوارب، تُجمَع نقاط المراكز المتعادلة والمراكز التي تليها وتُقسَّم بالتساوي. تعادل السلسلة (A8): يُكسَر تعادل السلسلة لصالح القارب صاحب أكثر المراكز الأولى (ثم أكثر المراكز الثانية، وهكذا)؛ وإذا استمرّ التعادل، يحسمه آخر سباق لم تتساوَ فيه نتائج القوارب المتعادلة، فيتقدّم القارب صاحب النتيجة الأفضل في ذلك السباق.

أهمّ تغيير في 2025-2028 هو تبسيط تعريف حيّز العلامة والقاعدة 18. فقد اختُصر المصطلح المعرَّف حيّز العلامة (Mark-Room): حُذفت عبارة «بقدر ما يلزم لإبحار المسار» (لأنها استخدام مضلِّل لمصطلح «اختبار الخيط»)، وصار حيّز العلامة يشمل صراحةً حيّز ترك العلامة خلف القارب كمرحلة مستقلة (الإبحار إليها، والدوران حولها/تجاوزها، وتركها خلفه). وباتت القاعدة 18 تحدّد بثبات من يستحق حيّز العلامة لحظةَ وصول أول قارب من الزوج إلى المنطقة: القارب الداخلي إن كانا متداخلين، والقارب الواضح من الأمام إن لم يكونا متداخلين. والتغيير يوضّح التطبيق دون تغيير جوهر اللعبة.

تغييران بارزان إضافيان في 2025-2028: أُعيدت هيكلة القاعدة 14 (تفادي التلامس) بحيث صار شرطها المقيِّد («however») — الذي يُعفي القارب صاحب الأحقية أو المستحِق من مخالفة القاعدة 14 — يسري على الفقرة (a) فقط لا على كل الفقرات، مما يضيّق حالات التغاضي عن التلامس. وبشكل منفصل، أُعيد احتساب عقوبة النقاط (القاعدة 44.3) لتقوم على نقاط القارب في السباق (لا مركزه) وتُقرَّب إلى أقرب عُشر نقطة، لتتناسب العقوبات بإنصاف عبر تسجيل الأسطول والإعاقة والمطاردة. كما عُدّلت القاعدة 17 (المسار السليم بعد تداخل محتمٍ). أما تسلسل الانطلاق (القاعدة 26) ونظام النقاط المنخفضة فلم يتغيّرا.