قوانين Rally (FIA WRC) الرسمية

الراليات رياضة سيارات تُقام على طرق عامة وخاصة باستخدام سيارات مطابقة للوائح الفنية المعمول بها لدى FIA. ينقسم الرالي إلى مقاطع تنافسية مؤقتة تُسمى المراحل الخاصة، تربط بينها مقاطع طرقية غير تنافسية (مقاطع الربط). ينطلق كل طاقم على حدة وفق فواصل زمنية محددة، والفائز هو الطاقم صاحب أقل زمن تراكمي وليس أول سيارة تعبر خط نهاية واحد. بطولة العالم للراليات WRC هي السلسلة الدولية الكبرى التي تنظمها الاتحاد الدولي للسيارات FIA.

تمنح WRC ألقابًا للفئات التالية: السائقون، والمساعدون (co-drivers)، والمُصنّعون. وتُقام بطولات مساندة إلى جانب الفئة الكبرى، أبرزها WRC2 (لسيارات Rally2) وWRC3، إضافة إلى Junior WRC. ويُسهم كل حدث بنقاط في هذه البطولات بالتوازي.

تتنافس في الفئة الكبرى سيارات Rally1 (المستوى الأعلى في حقبة الهجين). وتشمل الفئات الأدنى Rally2 وRally3 وRally4 وRally5، وكل منها معرّف في مواد الملحق J الفنية لدى FIA. ويُعدّ موسم 2026 الموسم الأخير للوائح Rally1 الفنية الحالية تمهيدًا لإصلاح لوائح WRC27 الذي يضع الأولوية لخفض التكلفة والاستدامة وسهولة الوصول اعتبارًا من 2027.

المراحل الخاصة هي المقاطع التنافسية المؤقتة في الرالي، وتُقام على طرق مغلقة. يُحتسب زمن كل طاقم على حدة انطلاقًا من بداية ثابتة. وتُقام المراحل على أسطح متنوعة (حصى، أسفلت، ثلج/جليد) بحسب الحدث. ويحدد مجموع أزمنة جميع المراحل الخاصة، مضافًا إليه أي عقوبات زمنية، الترتيب العام.

المقاطع الطرقية (مقاطع الربط) تصل بين المراحل الخاصة وحديقة الخدمة عبر طرق عامة مفتوحة. وهي ليست مؤقتة تنافسيًا، لكن على الأطقم الالتزام بجميع قوانين المرور وإنهاء كل مقطع ضمن زمن مستهدف محدد. ويُعاقَب الوصول خارج النافذة المسموح بها إلى نقطة التوقيت التالية (انظر الفصل 4).

يمتد رالي WRC عادةً على أربعة أيام (قسم افتتاحي/استعراضي يتبعه ثلاثة أيام تنافسية كاملة). واعتبارًا من 2026 تُطبَّق ساعات راحة إلزامية: يجب ألا يقل إجمالي ساعات الراحة طوال الرالي عن إجمالي ساعات المنافسة (باستثناء يوم الافتتاح). ويجب ألا تقل الراحة اليومية عن 10 ساعات، على أن يوفّر يوم واحد على الأقل ما لا يقل عن 12 ساعة للتعافي، حمايةً للأطقم والفرق والمسؤولين والمتطوعين.

المرحلة الخاصة الفائقة (SSS) مرحلة قصيرة موجهة للجمهور، تُقام غالبًا داخل ملعب أو حلبة بمسارين متوازيين تلتقي عليهما سيارتان عند خط النهاية. وهي مُصممة للجمهور الحاضر والبثّ التلفزيوني. ورغم أن الأطقم قد تبدو متسابقةً جنبًا إلى جنب، يُحتسب زمن كل سيارة على حدة، وتُسهم SSS في الزمن العام كأي مرحلة خاصة أخرى.

إعادة التجمّع هي توقف تحت رقابة شبيهة بـ parc fermé تُستخدم لإعادة جمع المتسابقين بعد اتساع الفوارق الزمنية، ولتنظيم الجدول الزمني، ولتوفير الراحة. يُسجّل الطاقم الحضور ويسلّم السيارة للمسؤولين وينتظر مدة ثابتة قبل إعادة إطلاقه في الرالي وفق فواصل منظَّمة.

تُسجَّل أزمنة المراحل الخاصة بدقة عُشر الثانية (1/10s). ويبدأ زمن مرحلة كل طاقم من إشارة الانطلاق الثابتة حتى عبور خط النهاية الطائر، ثم يؤخذ الزمن عند نقطة التوقف على بُعد مسافة قصيرة. ومن الممكن حدوث تعادل في الأزمنة حتى العُشر، فيُمنح كلا الطاقمين الزمن التصنيفي ذاته لتلك المرحلة.

يُحدَّد الترتيب العام بـالزمن الإجمالي المنقضي: مجموع أزمنة جميع المراحل الخاصة مضافًا إليه جميع العقوبات الزمنية، ويُعبَّر عنه بالدقائق والثواني والأعشار. ويفوز بالرالي الطاقم صاحب أقل زمن إجمالي منقضٍ. ولا تُضاف أزمنة مقاطع الربط إلى المجموع التنافسي ما لم تُحوَّل إلى عقوبات عند نقطة توقيت.

في الراليات تُعبَّر جميع العقوبات تقريبًا بصيغة زمن مضاف إلى الزمن الإجمالي المنقضي للطاقم، بدلًا من خصم نقاط. ومن الأمثلة: التأخر في تسجيل الحضور، والانطلاق المبكر، ومخالفات الشيكان. ويُبقي هذا كل مخالفة قابلة للمقارنة مباشرةً على الساعة ذاتها التي تحدد النتيجة.

عندما يتعذر على طاقم تسجيل زمن حقيقي لمرحلة (مثل إلغاء المرحلة، أو رفع العلم الأحمر، أو توجيهه لتجاوز المرحلة)، يُسند المسؤولون زمنًا افتراضيًا استنادًا إلى وتيرة الطاقم أو أطقم مماثلة، حفاظًا على عدالة الترتيب. أما الطاقم الذي يفوّت مرحلة بالكامل بعد الانسحاب فيُعامَل وفق قواعد إعادة الانطلاق في الفصل 6.

نقاط التوقيت (TC) هي نقاط رسمية يجب على الأطقم تسجيل الحضور عندها ضمن زمن مستهدف دقيق، عادةً عند بدايات المراحل وعند مدخل حديقة الخدمة ومخرجها. ويقدّم المساعد بطاقة الزمن، ويسجّل العَلَم (marshal) زمن الحضور الفعلي. ويُعدّ ضبط الوصول إلى الدقيقة المحددة مهارة أساسية لدى المساعد.

يُعاقَب تسجيل الحضور متأخرًا عند نقطة التوقيت بمقدار 10 ثوانٍ عن كل دقيقة (أو جزء من دقيقة) تأخير، تُضاف إلى الزمن الإجمالي للطاقم. وقد يتراكم التأخر المتكرر أو المفرط ليشكّل عقوبات كبيرة على مدى الرالي.

يُعاقَب تسجيل الحضور مبكرًا بشكل أشد من التأخر، بمقدار دقيقة واحدة عن كل دقيقة يُسجّل فيها الطاقم حضوره قبل موعده المقرر. ويهدف ذلك إلى ردع الأطقم عن اكتساب ميزات في موضع الطريق أو الراحة عبر الوصول المبكر.

اعتبارًا من 2026، الطاقم الذي يصل بعد آخر سيارة منافسة بأكثر من 10 دقائق قد يُوجَّه لتجاوز المرحلة ويُمنح أزمنة افتراضية. وتجاوز أقصى تأخير مسموح به لمقطع أو مرحلة من الرالي قد يؤدي إلى الاستبعاد من تلك المرحلة وفق أحكام super-rally (الفصل 6).

في المقاطع الطرقية يجب على الأطقم احترام قانون السير وأي قيود سرعة يفرضها المنظِّم، وتُراقَب عبر التتبّع بنظام GPS. ويُعاقَب تجاوز السرعة في المناطق الخاضعة للرقابة، أو القيادة الخطرة، أو مخالفة قانون السير بزمن مضاف أو غرامات، أو بالإحالة إلى لجنة الحكام (Stewards) واحتمال الاستبعاد في حالات المخالفات الجسيمة أو المتكررة. وتكون المخالفة الأولى عادةً عقوبة زمنية تتصاعد عند التكرار.

يصطف الأطقم عند بداية المرحلة ويُطلَقون فُرادى، عادةً وفق فواصل زمنية (شائعًا دقيقتان أو ثلاث). ويُعطى عدّ تنازلي ويبدأ التوقيت عند إشارة الانطلاق. ويجب أن تكون السيارة متوقفة عند خط البداية حتى الإطلاق؛ والتحرك قبل الإشارة يُعدّ انطلاقًا مبكرًا (false start).

يستوجب الانطلاق المبكر — أي التحرك من خط البداية قبل إشارة الانطلاق كما يرصده نظام التوقيت — عقوبة قياسية قدرها 10 ثوانٍ تُضاف إلى زمن الطاقم عن المخالفة الأولى. وقد تتصاعد العقوبات عند تكرار المخالفة خلال الرالي، وفق تقدير لجنة الحكام (Stewards) بموجب اللوائح الرياضية.

قد تتضمن المراحل شيكانات اصطناعية مبنية من علامات (مثل أكوام القش أو الأقماع) لإبطاء السيارات عند النقاط الخطرة. واعتبارًا من 2026، تستوجب الإزاحة الكاملة لأي عنصر من الشيكان عن موضعه المعلَّم عقوبة قدرها 5 ثوانٍ عن كل عنصر مُزاح. ويجب على الأطقم اجتياز الشيكانات بالاتجاه المقرر.

إذا وجب إيقاف المرحلة لدواعي السلامة (حادث، أو انسداد، أو تدخّل طبي)، يرفع المسؤولون العلم الأحمر، غالبًا عند نقاط الاتصال اللاسلكي الموزّعة كل نحو 5 كم. وعند رؤية العلم الأحمر يجب على الطاقم تخفيض السرعة فورًا وبشكل كبير والاستعداد للتوقف. ولا يُعاقَب الأطقم الذين أوقفهم العلم الأحمر على الزمن الضائع، ويُمنحون زمنًا افتراضيًا عادلًا.

ينسحب الطاقم عندما يتعذر عليه المتابعة بسبب عطل ميكانيكي أو حادث أو تجاوز أقصى تأخير مسموح به. ويُبلّغ الطاقم المسؤولين بانسحابه ويُخرج السيارة من المسار التنافسي بأمان. والانسحاب في مرحلة معينة من الرالي يُخرج الطاقم من سير تلك المرحلة لكنه لا يُنهي رالياً بالضرورة.

بموجب أحكام super-rally (المعروفة تاريخيًا باسم "Rally 2")، يجوز للطاقم الذي انسحب في مرحلة سابقة أن يعيد الانطلاق في مرحلة لاحقة، شريطة إصلاح السيارة واجتيازها الفحص الفني للسلامة. ويتيح ذلك للطاقم مواصلة جمع النقاط في تصنيفات الأحد ومرحلة الـ Power Stage وفي البطولات المساندة حتى بعد الانتكاسة.

يتلقى الطاقم الذي يعيد الانطلاق وفق super-rally، عن كل مرحلة خاصة فاتته أثناء انسحابه، زمنًا افتراضيًا يساوي أسرع زمن (زمن الفوز) في مجموعة أولويته مضافًا إليه عقوبة 10 دقائق عن كل مرحلة فائتة. ويُبقي هذا الطاقم المعيد للانطلاق ضمن الترتيب لكن متأخرًا كثيرًا عن الأطقم التي أكملت كل مرحلة.

اعتبارًا من 2026، يجوز للمتسابق الذي يتعرض لعطل في المحرك بعد بدء المنافسة استبدال المحرك، باستثناء سيارات Rally1 المرشّحة لجمع نقاط المُصنّعين. ويستوجب أي تغيير للمحرك بعد بدء العنصر التنافسي من الرالي عقوبة زمنية قدرها 60 دقيقة، ويُحرَم المتسابق الذي غيّر محركه من جمع أي نقاط في أي بطولة أو كأس لدى FIA في ذلك الحدث.

تحمل كل سيارة طاقمًا من شخصين: السائق الذي يتحكم بالسيارة، والمساعد (co-driver) الذي يتولى الملاحة وإدارة الجدول الزمني. وكلاهما مُرشَّح للحدث وكلاهما يجمع نقاط البطولة. والمساعد مسؤول عن بطاقة الزمن، وتسجيل الحضور عند نقاط التوقيت، وقراءة ملاحظات الوتيرة (pace notes).

ملاحظات الوتيرة (pace notes) وصف مفصّل ومُرمَّز لكل منعطف وحافة وقفزة وخطر في كل مرحلة خاصة، يكتبها الطاقم أثناء الاستطلاع (recce) ويقرأها المساعد بصوت عالٍ أثناء قيادة المرحلة. وتتيح للسائق الالتزام بالمنعطفات دون رؤية مسبقة وبسرعة قبل أن يراها. وملاحظات الوتيرة ملك خاص للطاقم وأصل يُحرَص عليه بشدة.

لا يجوز أن يعمل على السيارة أثناء الرالي سوى عضوي الطاقم، إلا في مناطق الخدمة المخصصة. ويُعاقَب تلقّي مساعدة خارجية خارج المناطق المسموح بها، أو الدفع/القطر إلا بما هو مصرَّح به صراحةً. ويجب على الطاقم أيضًا إبقاء نظام التتبّع SmartRally ومعدات السلامة لدى FIA صالحة للعمل في كل الأوقات.

قبل الرالي، يُجري الأطقم استطلاعًا (recce) للمراحل الخاصة بسيارة طرق عادية، بسرعة مقيّدة وبعدد محدود من المرور، لإعداد ملاحظات الوتيرة. واعتبارًا من 2026، يُحظَر على الأطقم القيادة في الاتجاه المعاكس لاتجاه الرالي على المراحل الخاصة أثناء الاستطلاع، إلا حيث تسمح اللوائح التكميلية بذلك صراحةً.

الاختبار التمهيدي (shakedown) مرحلة اختبار قصيرة تُقام قبل بدء المنافسة، تتيح للأطقم التحقق من ضبط السيارة في ظروف الرالي. واعتبارًا من 2026، تُحدَّد جميع المشاركات من غير فئة Rally1 (بما فيها سائقو P2 وP3 وP4 وغير ذوي الأولوية) بحدّ أقصى قدره مروران اثنان على مرحلة الاختبار التمهيدي.

حديقة الخدمة هي القاعدة المركزية التي يجوز فيها لميكانيكيي الفريق العمل على السيارة ضمن نوافذ خدمة مؤقتة بدقة. ويسجّل الأطقم دخولهم إلى الخدمة وخروجهم منها عند نقاط التوقيت؛ ويستوجب تجاوز زمن الخدمة المخصص عقوبات التأخر في تسجيل الحضور. واعتبارًا من 2026 تُخفَّض خدمة منتصف اليوم من 40 دقيقة إلى 30 دقيقة، عودةً إلى المعيار المعتمد قبل حقبة الهجين.

المنطقة المغلقة (parc fermé) منطقة مؤمَّنة تُحتجز فيها السيارات تحت الرقابة الرسمية ولا يُسمح فيها بـأي عمل أو تزويد بالوقود أو مساعدة. وتوضع السيارات في المنطقة المغلقة طوال الليل وفي أوقات أخرى مقررة. ويُعاقَب لمس السيارة أو العمل عليها داخل المنطقة المغلقة، خلافًا للأفعال المحدودة المصرَّح بها رسميًا، وقد يؤدي إلى الاستبعاد.

تُمنح نقاط البطولة لأفضل 10 أطقم في الترتيب العام (وللمُصنّعين) عند نهاية الرالي وفق السلّم التالي: 25 – 17 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1 للمراكز من 1 إلى 10. ويواصل نظام 2026 الصيغة المعتمدة في 2025، حيث تُحدَّد النقاط العامة بالترتيب النهائي (بعد يوم الأحد)، بديلًا عن نظام 2024 قصير الأمد الذي كان يحتسب الترتيب بعد يوم السبت.

بمعزل عن النتيجة العامة، يمنح تصنيف Super Sunday نقاطًا إضافية لأسرع خمسة أطقم (وللمُصنّعين) بحسب مجموع زمن المراحل في مراحل يوم الأحد فقط، وفق السلّم 5 – 4 – 3 – 2 – 1 للمراكز من 1 إلى 5. ويكافئ ذلك الأداء القوي في اليوم الأخير بمعزل عن المركز العام.

المرحلة الأخيرة من الرالي هي Power Stage (حاليًا Wolf Power Stage)، وتمنح نقاطًا إضافية لأسرع خمسة أطقم (وللمُصنّعين) فيها وفق السلّم 5 – 4 – 3 – 2 – 1، بصرف النظر عن المركز العام. ويُبقي ذلك المنافسة حيّة حتى المرحلة الأخيرة تمامًا.

يحقق الرالي المثالي حدًّا أقصى قدره 35 نقطة: 25 للفوز العام، إضافة إلى 5 لتصدّر Super Sunday، إضافة إلى 5 للفوز بـ Power Stage. ويستمدّ السائقون والمساعدون والمُصنّعون نقاطهم جميعًا من هذه التصنيفات الثلاثة ذاتها.

في المراحل الخاصة يجب على عضوي الطاقم ارتداء معدات سلامة معتمدة من FIA: خوذة (معيار FIA 8860-2018)، ومساند رأس أمامي (FHR / HANS)، وبدلة مقاومة للهب، وملابس داخلية، وقناع للرأس، وجوارب، وقفازات، وحذاء (معيار FIA 8856-2000). ويُثبَّت الطاقم بحزام أمان سداسي النقاط.

تُبنى كل سيارة منافسة حول قفص أمان (roll cage) معتمد يشكّل خلية نجاة واقية، مع أنظمة إطفاء الحريق، وتدابير سلامة الوقود، ومقاعد وتثبيتات معزَّزة. ويجب أن تجتاز السيارات الفحص الفني (scrutineering) قبل الرالي، ويجوز إعادة فحصها في أي وقت؛ ولا يُسمح للسيارة التي تُعدّ غير آمنة بالانطلاق أو المتابعة.

يحمل كل طاقم لوحة SOS / OK مقاس A3 (إشارة SOS حمراء على وجه، وإشارة OK خضراء على الوجه الآخر). وبعد وقوع حادث أو عند المرور بسيارة متوقفة، يجب على الطاقم عرض الإشارة المناسبة للسيارات اللاحقة وللمروحيات. وإذا لزمت مساعدة طبية عاجلة، يُفعّل الطاقم وظيفة SOS في وحدة الطوارئ على متن السيارة ويعرض إشارة SOS الحمراء. ويوضع مثلث تحذير أحمر على بُعد لا يقل عن 50 مترًا قبل السيارة المتوقفة لتحذير الأطقم اللاحقة.

تحمل جميع السيارات نظام التتبّع SmartRally لدى FIA، الذي يزوّد غرفة التحكم بالموقع والسرعة وتنبيهات الحوادث المباشرة (مثل التوقف المفاجئ أو الانقلاب). وتُوزَّع نقاط الاتصال اللاسلكي وفِرَق الطوارئ الطبية/التدخّل على طول كل مرحلة، عادةً كل نحو 5 كم، للاستجابة السريعة للحوادث، ولرفع العلم الأحمر للمرحلة عند الضرورة.

يُدار الرالي عبر هيكل مسؤولين محدد يشمل مدير المسار (Clerk of the Course)، ومسؤول السلامة الرئيسي، والمسؤول الطبي الرئيسي، وأعلام نقاط التوقيت، والفاحصين الفنيين، ولجنة الحكام (Stewards). واعتبارًا من 2026، وبموجب إطار رالي الترشيح (Candidate Rally)، يجب أن يبقى مدير المسار ومسؤول السلامة الرئيسي والمسؤول الطبي الرئيسي أنفسهم بين رالي الترشيح وحدث WRC الفعلي.

يجوز للمتسابق الذي يرى أن لائحة قد خُولفت أن يقدّم احتجاجًا إلى لجنة الحكام خلال المهلة المقررة، مرفقًا بالرسم المطلوب. وتُحقق لجنة الحكام وتصدر قرارًا قد يفرض عقوبات زمنية أو غرامات أو استبعادًا. ويجوز الطعن في القرارات أمام محكمة الاستئناف الدولية لدى FIA بموجب القانون الرياضي الدولي.

بعد المرحلة الأخيرة وانتهاء أي فترة احتجاج، تنشر لجنة الحكام الترتيب النهائي، مدرجةً كل طاقم منهٍ للرالي بحسب الزمن الإجمالي المنقضي شاملًا جميع العقوبات. وتُوزَّع نقاط البطولة (الفصل 9) من هذا الترتيب النهائي إلى جانب نتائج Super Sunday و Power Stage.