قوانين MotoGP (FIM) الرسمية

بطولة العالم لسباقات الجائزة الكبرى هي الفئة الأرفع في سباقات الدراجات النارية على الطرق، ويشرف عليها الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) ويتولى تسويقها تجارياً Dorna Sports بموجب القانون الرياضي للاتحاد ولوائح الجائزة الكبرى. وتُقام البطولة في ثلاث فئات تتشارك في كل نهاية أسبوع لسباق الجائزة الكبرى: MotoGP (الفئة النموذجية الأرفع، 1000 سي سي)، وMoto2 (الفئة المتوسطة بمحرك موحَّد)، وMoto3 (الفئة النموذجية للمبتدئين). وفي عام 2026 يضم التقويم 22 جولة (سباق جائزة كبرى) حول العالم. وتُقام سلسلة داعمة هي كأس العالم FIM للدراجات Harley-Davidson Bagger في ست جولات مختارة، لكنها ليست إحدى فئات بطولة العالم الثلاث.

في كل فئة تُمنح ثلاثة ألقاب على مدى الموسم: بطولة العالم للسائقين (للراكب صاحب أكبر عدد من النقاط)، وبطولة العالم للصانعين (الشركات المصنِّعة) (للصانع الذي يحقق أفضل نتيجة لأيٍّ من راكبيه في كل سباق)، وبطولة العالم للفرق (مجموع نقاط راكبي الفريق المتعاقد معهما). وتضم شبكة MotoGP لعام 2026 11 فريقاً و22 راكباً متعاقداً. وتُحتسَب نقاط كلٍّ من السبرنت وسباق الجائزة الكبرى لجميع التصنيفات الثلاثة.

عام 2026 هو الموسم الأخير للحقبة الفنية الحالية. واعتباراً من 2027 تنتقل فئة MotoGP إلى محركات 850 سي سي (بدلاً من 1000 سي سي)، مع تقليل أقصى قطر للأسطوانة، وخفض سعة الوقود، وتقييد الديناميكا الهوائية وأجهزة ضبط ارتفاع السيارة، واعتماد Pirelli مورّداً وحيداً للإطارات بدلاً من Michelin. وطوال عام 2026 يجوز للصانعين إجراء تطوير واختبار محدودين لدراجاتهم سعة 1000 سي سي على إطارات Michelin، ولنماذجهم الأولية سعة 850 سي سي لعام 2027 على إطارات Pirelli، وذلك ضمن إطار امتيازات معدَّل (انظر الفصل 7).

تتبع كل جولة من MotoGP الصيغة نفسها على مدى يومَي مضمار. ففي الجمعة جلستا تجارب: جلسة تجارب حرة (نحو 45 دقيقة)، وجلسة التجارب (Practice) الأساسية (60 دقيقة) التي يحدد كشف أزمنتها من يتأهل مباشرةً إلى Q2. وفي السبت جلسة تجارب حرة قصيرة، ثم التأهّل (Q1 وQ2)، ثم السبرنت بعد الظهر. وفي الأحد جلسة إحماء (Warm-Up) قصيرة (نحو 10 دقائق) يليها سباق الجائزة الكبرى. وسباق الجائزة الكبرى هو السباق الرئيسي؛ أما السبرنت فسباق منفصل أقصر له نقاطه الخاصة.

يُحدَّد ترتيب الشبكة بالتأهّل لا بتصنيف التجارب وحده. فالـعشرة (10) راكبين الأسرع في جلسة التجارب (Practice) يوم الجمعة (60 دقيقة) ينتقلون مباشرةً إلى Q2. ويتنافس بقية الراكبين في Q1 (15 دقيقة)؛ ويتأهّل الأسرع اثنان (2) في Q1 إلى Q2، بينما ينطلق المصنَّفان الثالث والرابع في Q1 من المركزين 13 و14 في سباق الجائزة الكبرى، ويحدد Q1 كل مراكز الشبكة من المركز 13 فما بعد. ثم يضم Q2 (15 دقيقة) اثني عشر (12) راكباً (العشرة من التجارب زائد الاثنين من Q1) ويحدد مركز الانطلاق الأول (Pole) ومراكز الشبكة من الأول حتى الثاني عشر.

لكي يُسمح للراكب بالانطلاق في سباق يجب أن يكون قد سجّل، في أي جلسة تجارب حرة أو تأهّل أو إحماء، زمن لفة ضمن 107% من أسرع زمن في Q2 (ويُستخدم أسرع زمن في Q1 مرجعاً حيثما انطبق). والراكب الذي لا يستوفي شرط 107% قد يُسمح له بالانطلاق وفق تقدير إدارة السباق، مثلاً بعد إثبات وتيرة تنافسية وآمنة في التجارب أو في ظروف المطر.

تُحدَّد مسافة سباق الجائزة الكبرى لكل حلبة بحيث يقطع السباق عدداً معيّناً من اللفّات ويستمر عادةً نحو 40 إلى 45 دقيقة؛ ويُنشر عدد اللفّات لكل مضمار. ويغطي السبرنت نحو نصف عدد لفّات سباق الجائزة الكبرى ويستمر عادةً نحو 20 دقيقة. ولا توجد توقفات حظيرة (Pit) مقرَّرة في أيٍّ من السباقين - إذ لا تُبدَّل الإطارات أثناء السباق الجاف، ويُمنع إعادة التزود بالوقود. ويجب على كل راكب إكمال كامل المسافة المقرَّرة ليُعدّ منهياً للسباق.

يُصنَّف الراكبون بترتيب عبورهم خط النهاية بعد إكمال عدد اللفّات المقرَّر. ولكي يُصنَّف الراكب يجب أن يُكمل السباق على المضمار (لا عبر اختصار ممر الحظيرة بعد اللفة الأخيرة)، وأن يكون سائراً عند النهاية إن كان متأخراً بلفة. والراكب الذي يتوقف ولا يستطيع المتابعة يُسجَّل بوصفه DNF (لم يُكمل)؛ ويدل DNS على راكب لم ينطلق وDSQ على راكب مُستبعَد. ولا تُمنح نقاط للراكبين الذين لا يُنهون السباق وإن أكملوا حصة معتبرة منه. وتصبح النتيجة نهائية بعد نشرها، مع جواز قرارات الحكام والاعتراضات.

إذا أُوقف السباق (علَم أحمر) فقد يُعاد انطلاقه على عدد لفّات مخفَّض، أو يُصنَّف على حاله إذا كان قد اكتمل على الأقل الحد الأدنى من نسبة المسافة. وفي سباق العلَم-إلى-العلَم (تغيّر الطقس)، يجوز للراكبين التبديل إلى دراجة ثانية مزوَّدة بإطارات المطر أو الجفاف المناسبة في ممر الحظيرة دون تحييد السباق. وتُمنح نقاط البطولة الكاملة لأي سباق يُعلَن مكتملاً؛ ولا تنطبق أحكام النقاط المخفَّضة إلا على حالات المسافات القصيرة المحددة في اللوائح.

تُمنح نقاط البطولة لـالخمسة عشر (15) الأوائل في كل سباق جائزة كبرى وفق السُّلَّم 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (المركز الأول = 25، والثاني = 20، والثالث = 16، وصولاً إلى المركز الخامس عشر = نقطة واحدة). ولا يحرز المتسابقون في المركز السادس عشر فما دونه أي نقطة. وتُحتسَب هذه النقاط لبطولات السائقين والصانعين والفرق. ولا توجد نقطة لأسرع لفة.

يمنح السبرنت (الذي يُقام في فئة MotoGP فقط) النقاط لـالتسعة (9) الأوائل وفق السُّلَّم 12-9-7-6-5-4-3-2-1 (المركز الأول = 12، والثاني = 9، والثالث = 7، وصولاً إلى المركز التاسع = نقطة واحدة). وتُضاف نقاط السبرنت إلى مجاميع البطولة نفسها مع نقاط سباق الجائزة الكبرى، لكنها تُحسَب من سباق منفصل. والحد الأقصى الذي يحرزه الراكب في نهاية أسبوع واحدة هو 37 نقطة (12 في السبرنت زائد 25 في سباق الجائزة الكبرى).

إذا تعادل راكبان أو فريقان أو صانعان أو أكثر في النقاط بمستوى البطولة، يُحسَم التعادل بـالمقارنة العكسية (Countback) - أي عدد النتائج الفردية الأفضل (عدد الانتصارات، ثم المراكز الثانية، ثم الثالثة، وهكذا). وينطبق المبدأ نفسه على مساهمة السبرنت. وإذا تعذّر مع ذلك حسم التعادل، يجوز للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) تطبيق معيار إضافي محدد في اللوائح.

دراجات MotoGP نماذج أولية مدفوعة بـمحرك رباعي الأشواط بسعة قصوى 1000 سي سي بحد أقصى أربع أسطوانات وأقصى قطر للأسطوانة 81 ملم. ومواصفات المحرك مجمَّدة خلال الموسم بموجب إطار الامتيازات. ويُسمح بأنظمة الصمامات الهوائية وعلب التروس ذات التبديل السلس؛ وتُحدَّد علبة التروس بحد أقصى ست سرعات. واعتباراً من 2027 تنخفض السعة القصوى إلى 850 سي سي بقطر أصغر.

الوزن الأدنى الإجمالي للدراجة (دون الراكب ودون الوقود) هو 157 كغ في 2026. ويُقيَّد الوقود بـسعة خزان قصوى قدرها 22 لتراً لسباق الجائزة الكبرى (وتُطبَّق سعة أصغر للسبرنت)، واعتباراً من 2026 يُفرَض حد أدنى من نسبة الوقود غير الأحفوري (المستدام). ومن 2027 تنخفض سعة الخزان القصوى إلى 20 لتراً. ويجب أن تستخدم الدراجات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الموحَّدة والبرمجيات الموحَّدة المزوَّدة لجميع الفرق.

يجوز للصانعين استخدام الزعانف الديناميكية الهوائية (الأجنحة)، التي لا يُحدَّث تصميمها المعتمَد إلا عدداً محدوداً من المرات في الموسم بحسب فئة الامتيازات. ويُسمح حالياً بـأجهزة ضبط الارتفاع الأمامية والخلفية التي تخفض الدراجة للتسارع، لكنها ستُحظَر اعتباراً من 2027. ويعتمد كل صانع هيكلاً ديناميكياً هوائياً واحداً في بداية الموسم؛ وتقيّد فئات الامتيازات في الفصل 7 التغييرات الكبرى خلال العام.

Michelin هي المورّد الوحيد (المراقَب) للإطارات في MotoGP عام 2026 - وهو الموسم الأخير قبل تولّي Pirelli في 2027. ويتلقى كل راكب تخصيصاً ثابتاً لكل سباق جائزة كبرى يقارب 22 إطاراً أملس (Slick) (أمامية وخلفية، بخلطات طرية/متوسطة/قاسية تُختار من تخصيص نهاية الأسبوع) إضافةً إلى إطارات المطر (Rain) لاستخدامها في الظروف المبتلة المعلَنة. وتُخصَّص الإطارات بالرمز الشريطي (Barcode) ولا يجوز تعديلها؛ ولا تُركَّب إلا المواصفات المزوَّدة.

يفرض نظام مراقبة ضغط الإطارات الفوري حداً أدنى لضغط الإطار الأمامي قدره 1.80 بار (خُفِّض من 1.88 بار). ويجب أن يبقى الضغط عند الحد الأدنى أو فوقه لما لا يقل عن 60% من مسافة سباق الجائزة الكبرى و30% من مسافة السبرنت. ويستوجب خرق الحد الأدنى عقوبة زمنية بعد السباق قدرها 16 ثانية في سباق الجائزة الكبرى و8 ثوانٍ في السبرنت (وكان أول خرق في مواسم سابقة يستوجب تحذيراً؛ أما الآن فتُطبَّق العقوبة الزمنية). وتعالج القاعدة السلامة لأن الضغط المنخفض تحت أحمال الديناميكا الهوائية وأجهزة الارتفاع يُجهد الإطار.

يُوضَع الصانعون في إحدى أربع فئات امتيازات (A وB وC وD) بناءً على نسبة نقاط البطولة المتاحة المُحرَزة، ويُعاد تقييمها عند نقاط مرجعية محددة. وتواجه الفئة A (الأكثر نجاحاً، فوق 85% من النقاط المتاحة) أشد القيود؛ بينما تحصل الفئة D (الأقل نجاحاً) على أكبر قدر من حرية التطوير. وفي عام 2026 تقع Ducati في الفئة A، وAprilia وKTM في الفئة C، وYamaha في الفئة D؛ بينما تظل الفئة B خالية.

تحدد الفئة حرية التطوير. فالمخصص القياسي هو 7 محركات لكل راكب في الموسم (يُرفع إلى 8 عندما يضم التقويم 21 أو 22 جولة)، بينما يجوز لصانع من الفئة D مثل Yamaha استخدام ما يصل إلى 9 محركات (10 في موسم من 21 إلى 22 جولة) ومواصلة تطوير محركه والاختبار مع راكبي السباق. وللفئات الأعلى عدد أقل من تحديثات الديناميكا الهوائية (الفئة A الأكثر تقييداً؛ والفئة D قد تأخذ تحديثين للديناميكا الهوائية)، وعدد أقل من البطاقات الاستثنائية (Wildcards)، وعدد أقل بكثير من إطارات الاختبار (الفئة A مخفَّضة إلى 75 مجموعة للموسم مقابل 115 للفئة D). وفي عام 2026 يُكيَّف النظام للسماح بتطوير مزدوج محدود لمعدات 1000 سي سي (Michelin) و850 سي سي لعام 2027 (Pirelli).

تتحكم الإشارات على جانب المضمار ولوحات الإضاءة في السباق. ويشير العلَم الأصفر إلى خطر في الأمام - فيجب على الراكبين الإبطاء، ويُمنع التجاوز ضمن المنطقة. ويشير العلَم الأبيض إلى المطر فيجوز للراكبين الدخول لتبديل الدراجات (العلَم-إلى-العلَم). والعلَم الأحمر يوقف الجلسة - فيعود جميع الراكبين ببطء إلى ممر الحظيرة. والعلَم الأسود مع رقم الراكب يأمر ذلك الراكب بالدخول. والعلَم الأسود مع قرص برتقالي يدل على مشكلة فنية/ميكانيكية فيجب على الراكب مغادرة المضمار. والعلَم الأزرق يحذّر راكباً يجري تجاوزه بلفة، والعلَم المقلَّم ينهي الجلسة.

تُوقَف سباقات MotoGP عادةً بـالعلَم الأحمر (لا توجد سيارة أمان متحركة كما في بعض سباقات الأربع عجلات؛ ويتم تنظيف المضمار تحت العلَم الأصفر أو أثناء الإيقاف). وعندما توقف إدارة السباق سباقاً، يعود الراكبون إلى الشبكة أو ممر الحظيرة. وقد يُعاد انطلاق السباق على اللفّات المتبقية أو على عدد مخفَّض منها؛ وتُؤخَذ شبكة إعادة الانطلاق عادةً من الترتيب في آخر لفة مكتملة قبل الإيقاف. وتسبق إعادةَ الانطلاق إجراءاتُ الانطلاق السريع ولفة استطلاع/إحماء.

العقوبة المميزة أثناء السباق هي عقوبة اللفة الطويلة (Long Lap): إذ يجب على الراكب، خلال عدد محدد من اللفّات، أن يسلك مساراً ممتداً مخصصاً للخروج عند منعطف، فيخسر نحو 2 إلى 4 ثوانٍ دون أن يعود متقدّماً على الخط. وتُستخدَم لحوادث مثل القيادة غير المسؤولة، أو التسبب في تصادم، أو تجاوز حدود المضمار في السباق. وتستوجب المخالفة الأشد عدة عقوبات لفة طويلة. ويُعاقَب الانطلاق الكاذب (التحرك قبل الأضواء) بـعقوبة لفة طويلة مزدوجة.

يجوز كذلك لإدارة السباق ولحكام FIM في MotoGP فرض: عقوبة المرور (Ride-Through) (دخول ممر الحظيرة والعودة دون توقف)، وعقوبة زمنية تُضاف إلى زمن سباق الراكب (بحد أقصى)، وعقوبات مراكز (تراجع مركزاً أو أكثر في النتيجة)، وعقوبات شبكة لسباق لاحق، والاستبعاد من الجلسة، وغرامات (حتى نحو 50,000 يورو)، وتحذيرات، وسحب نقاط. وتُنفَّذ معظم العقوبات التأديبية في سباق الأحد لا في السبرنت. كما يستوجب تجاوز حدّ سرعة ممر الحظيرة عقوبة.

العقوبة التي لا يمكن تنفيذها في السباق الذي وقعت فيه المخالفة يجب تنفيذها في الفعالية التالية من البطولة التي يشارك فيها الراكب، وعادةً في سباق الجائزة الكبرى. وجديد في 2026 أن عقوبة اللفة الطويلة أو المرور أو مركز الشبكة غير المنفَّذة تُلغى بعد 365 يوماً إذا حالت ظروف (مثل الإصابة أو الغياب) دون تنفيذها خلال تلك المدة. وتتلقى فئة Moto3 عادةً عقوبات أشد للمخالفة نفسها لإحداث أثر مماثل على السباق وردع القيادة الخطرة.

في عام 2026 تشدّد اللوائح قواعد العودة إلى السباق بعد السقوط. فالراكب الذي يسقط يخضع لشروط أكثر صرامة بشأن إعادة الركوب والمتابعة - وهو ما يُعدّ فعلياً 'حظراً ليّناً' على إعادة الانطلاق الخطرة بعد السقوط - لمنع عودة الراكبين إلى المضمار بطريقة أو موضع غير آمن قد يعرّض الآخرين للخطر. ويتحكم المراقبون وإدارة السباق في ما إذا كان للراكب الساقط أن يتابع وكيفية ذلك، وتُعاقَب العودة غير الآمنة.

يدخل كل فريق في MotoGP بـراكبَين متعاقدَين في الموسم، مما يعطي شبكة من 22 راكباً عبر 11 فريقاً في 2026. وإذا أُصيب راكب متعاقد أو غاب، جاز للفريق إشراك راكب بديل (احتياطي) بموافقة إدارة السباق والمنظِّمين؛ ويحق للبديل إحراز نقاط البطولة. ويجوز كذلك للفرق والصانعين إدخال عدد محدود من مشاركات البطاقة الاستثنائية (Wildcard) (راكبين إضافيين لمرة واحدة)، ويعتمد العدد على فئة الامتيازات.

يجب على الراكبين ارتداء معدات سلامة معتمَدة: خوذة كاملة الوجه تستوفي المعيار المطلوب، وبدلة جلدية بحماية للظهر والصدر والمرفقين/الركبتين، ونظام وسادة هوائية (Airbag) (إلزامي) ينتفخ عند السقوط، وقفازات وأحذية. ويجب أن تحمل الدراجة جهاز إرسال (Transponder) معتمَداً لقياس الزمن ووحدة التحكم (ECU) الموحَّدة. وتخضع الدراجات والمعدات لـالفحص الفني (Scrutineering)؛ وتمنع المعدات غير المطابقة الراكب من المشاركة.