قوانين Formula 1 (FIA) الرسمية

بطولة العالم للفورمولا 1 هي أعلى فئات سباقات السيارات أحادية المقعد، ويشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بموجب القانون الرياضي الدولي للاتحاد (ISC) ولوائح الفورمولا 1 (الرياضية والفنية والمالية). وتضم البطولة بطولة العالم للسائقين وبطولة العالم للصانعين (الفرق)، وتُحسَمان عبر موسم من سباقات الجائزة الكبرى (المنافسات). وفي عام 2026 تتوسع الشبكة إلى 11 فريقاً و22 سائقاً بانضمام فريق Cadillac. ويجوز لكل مشارك استخدام حد أقصى قدره أربعة (4) سائقين في السباقات خلال البطولة، ويحق لأي سائق جديد إحراز النقاط.

تُقام المنافسة على مدى نهاية أسبوع وفق إحدى صيغتين. ففي منافسة الصيغة القياسية ثلاث جلسات تجارب حرة (FP1 وFP2 وFP3)، وجلسة تأهّل واحدة، ثم السباق. أما منافسة الصيغة البديلة (نهاية أسبوع السبرنت) فتضم جلسة تجارب حرة واحدة (FP1)، وتأهّل السبرنت، والسبرنت، وجلسة تأهّل السباق، ثم السباق. وفي عام 2026 تستخدم ست (6) منافسات صيغة السبرنت. والسباق هو الحدث الرئيسي في كل منافسة؛ أما السبرنت فهو سباق أقصر يُسجَّل بنقاطه على حدة.

في منافسة الصيغة القياسية تُقام ثلاث جلسات تجارب حرة - تستمر FP1 وFP2 ساعة (1) واحدة لكلٍّ منهما في اليوم الأول (ويجوز تمديد FP2 إلى 1.5 ساعة عند اختبار مواصفات إطارات إضافية)، ثم FP3 في اليوم الثاني. أما في نهاية أسبوع السبرنت فلا تُقام سوى FP1. ويُرتَّب تصنيف التجارب بحسب أسرع لفة لكل سائق. ويجوز لكل مشارك تشغيل سائقين إضافيين/ناشئين خلال FP1 وFP2 مع مراعاة شروط الإخطار المسبق.

يحدد التأهّل شبكة انطلاق السباق ويُجرى في ثلاثة أجزاء بنظام الإقصاء. يستمر Q1 مدة ثماني عشرة (18) دقيقة؛ وفي نهايته تُقصى أبطأ ست (6) سيارات (المراكز 17 إلى 22). وبعد استراحة من سبع (7) دقائق، يستمر Q2 مدة خمس عشرة (15) دقيقة؛ وتُقصى أبطأ ست (6) سيارات (المراكز 11 إلى 16). وبعد استراحة من ثماني (8) دقائق، يستمر Q3 مدة اثنتي عشرة (12) دقيقة للسيارات العشر (10) المتبقية، فيحدد مراكز العشرة الأوائل في الشبكة، والأسرع ينطلق من المركز الأول (Pole). وتُحذف أزمنة كل جزء بين الأجزاء.

يُعدّ السائق المُقصى في Q1 الذي تتجاوز أفضل لفة له 107% من أسرع زمن في Q1 غير مُصنَّف، ولا يُسمح له تلقائياً بالانطلاق في السباق - إلا إذا أعلن مدير السباق أن المضمار مبتل. ومع ذلك يجوز للحكام، وفق تقديرهم، السماح لهذا السائق بالانطلاق (مثلاً استناداً إلى أزمنة التجارب).

في نهاية أسبوع السبرنت، يحدد تأهّل السبرنت (SQ1 وSQ2 وSQ3) شبكة السبرنت بالمبدأ نفسه للإقصاء - SQ1 اثنتا عشرة (12) دقيقة، وتُقصى أبطأ ست سيارات؛ ثم SQ2 وتُقصى أبطأ ست سيارات؛ ثم SQ3 للعشر النهائية. ومسافة السبرنت هي أقل عدد من اللفّات الكاملة يتجاوز 100 كم؛ فإن انقضت ساعة (1) واحدة قبل اكتمالها، تُعطى المتصدّر إشارة نهاية الجلسة عند نهاية اللفة التالية (بحد أقصى لمدة السبرنت الإجمالية 1.5 ساعة شاملةً أي تعليق). ونتائج السبرنت والسباق مستقلة بعضها عن بعض.

مسافة السباق، من إشارة الانطلاق حتى إشارة نهاية الجلسة، هي أقل عدد من اللفّات الكاملة يتجاوز 305 كم. أما في سباق جائزة موناكو الكبرى فالمسافة هي أقل عدد من اللفّات الكاملة يتجاوز 260 كم. وإذا انطلقت لفة (أو لفّات) التشكيل خلف سيارة الأمان، يُخفَّض عدد لفّات السباق بمقدار عدد اللفّات التي قطعتها سيارة الأمان ناقصاً واحداً.

السيارة في المركز الأول هي التي تقطع المسافة المقرَّرة في أقصر زمن، أو - عند الاقتضاء - تتصدّر عند خط النهاية في نهاية ساعتين (2). وإذا عُلِّق السباق، تُضاف مدة التعليق إلى فترة الساعتين بحد أقصى لمدة السباق الإجمالية ثلاث (3) ساعات؛ ثم تُعطى المتصدّر إشارة نهاية الجلسة عند نهاية اللفة التالية للفة التي انتهت فيها تلك الفترة المجمَّعة (دون تجاوز اللفّات المقرَّرة).

تُصنَّف جميع السيارات بحسب عدد اللفّات الكاملة المقطوعة، وللسيارات في اللفة نفسها بترتيب عبورها خط النهاية. والسيارة التي قطعت أقل من 90% من عدد اللفّات التي قطعها الفائز (مع التقريب لأسفل) لا تُصنَّف. والسيارة التي تتوقف ولا تستطيع المتابعة تُسجَّل بوصفها DNF (لم تُكمل)؛ ويدل DNS على سيارة لم تنطلق، وDSQ على سيارة مُستبعَدة. وتصبح النتيجة نهائية بعد نشرها، مع جواز التعديلات بموجب القانون الرياضي الدولي وهذه اللوائح.

تُمنح النقاط لـالعشرة الأوائل في كل سباق وفق السُّلَّم 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (المركز الأول = 25 نقطة وصولاً إلى المركز العاشر = نقطة واحدة). ولا يحرز المتسابقون في المركز الحادي عشر فما دونه أي نقطة. وتُحتسَب النقاط لكلٍّ من بطولتي السائقين والصانعين. ولا يُصنَّف السائق الذي يُكمل أقل من 90% من لفّات الفائز ولا يحرز نقاطاً (انظر المادة 3.3).

يمنح السبرنت النقاط لـالثمانية الأوائل وفق السُّلَّم 8-7-6-5-4-3-2-1 (المركز الأول = 8 نقاط وصولاً إلى المركز الثامن = نقطة واحدة). وتُضاف نقاط السبرنت إلى مجاميع السائق والفريق في البطولة بشكل منفصل عن نقاط السباق.

تُسجَّل أسرع لفة في السباق ويُعترف بها لكنها - عقب التغيير المعتمَد اعتباراً من 2025 والمُبقى عليه في 2026 - لا تمنح أي نقطة في البطولة. وبذلك يكون الحد الأقصى الذي يحرزه السائق في سباق الجائزة الكبرى 25 نقطة (السباق) إضافة إلى 8 نقاط (السبرنت، حيثما وُجد). وعند تعادل سائقَين أو فريقَين أو أكثر في النقاط بمستوى البطولة، يُحسَم التعادل بـالنتائج الفردية الأفضل (عدد المراكز الأولى، ثم الثانية، وهكذا)؛ ويجوز للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تحديد معيار حسم إضافي عند اللزوم.

في عام 2026 صارت السيارات أصغر وأخف. فقد بات الوزن الأدنى 768 كغ (شاملاً السائق ودون الوقود) - بانخفاض قدره 32 كغ عن وزن 2025 البالغ 800 كغ. وقُصِّرت قاعدة العجلات القصوى بمقدار 200 ملم لتصبح 3400 ملم، وخُفِّض عرض الهيكل بمقدار 100 ملم ليصبح 1900 ملم. وتسير السيارات على إطارات Pirelli مقاس 18 بوصة أضيق قليلاً مما كانت عليه في 2025. وقد تُطبَّق زيادات في الكتلة عند إعلان مخاطر الحرارة أو المطر.

تبتعد سيارات 2026 عن الأنفاق العميقة لتأثير الأرض في الحقبة السابقة نحو أرضيات أكثر استواءً مع موزِّعات هواء (Diffuser) ممتدة واشتراط ارتفاع أعلى للسيارة عن الأرض. والأجنحة أبسط بعناصر أقل، مع إزالة الجناح الخلفي الشعاعي (Beam Wing)، وعناصر الجناح الأمامي أضيق. وتقترن هذه التغييرات بنظام الديناميكا الهوائية النشطة (الفصل 7) لتقليل المقاومة في المستقيمات واستعادة التماسك في المنعطفات.

تبقى وحدة القدرة محرك V6 توربو-هجين سعة 1.6 لتر، لكن توازن طاقتها يتغير جذرياً في 2026. فقد خُفِّضت قدرة محرك الاحتراق الداخلي (ICE) بينما تضاعفت القدرة الكهربائية نحو ثلاثة أضعاف، لينتج عن ذلك تقسيم بنسبة نحو 50/50 بين قدرة الاحتراق والقدرة الكهربائية. وأُزيلت وحدة MGU-H (الحرارية) المعقّدة، مما بسّط البنية، بينما رُفِعت قدرة وحدة MGU-K (الحركية) إلى 350 كيلوواط (مقارنة بـ120 كيلوواط) من القدرة الكهربائية القابلة للنشر، تغذّيها وحدة تخزين طاقة موسَّعة.

اعتباراً من 2026 تعمل وحدات القدرة بـوقود مستدام متقدّم بنسبة 100% - وهو وقود بديل مصنوع من مصادر حيوية غير غذائية أو نفايات بلدية أو احتجاز الكربون، دون انبعاث صافٍ للكربون الأحفوري. وتنظيم الوقود قائم على الطاقة (تُحدَّد كتلة/طاقة تدفق الوقود لا مجرد معدل حجمي بسيط). ولا يُسمح بإعادة التزود بالوقود أثناء السباق؛ إذ لا تتم إعادة التزود إلا في المرأب بمعدل لا يزيد على 0.8 لتر في الثانية والمحرك متوقف. وتقتصر توقفات الحظيرة (Pit) أثناء السباق على الإطارات والتعديلات فقط.

أُلغي نظام DRS اعتباراً من 2026 واستُبدل بديناميكا هوائية نشطة تُسمى الهيكل القابل للتعديل من قِبل السائق. ويمكن للسائق تحريك شفرات الجناح الأمامي والجناح الخلفي بين وضع المنعطف (Z-mode) عالي القوة الضاغطة، حيث تُغلق الشفرات لزيادة التماسك، ووضع المستقيم (X-mode) منخفض المقاومة، حيث تُفتح لتقليل المقاومة ورفع السرعة على المستقيم. ويُعدّ النظام معطَّلاً عندما تكون عناصر الجناح الأمامي وشفرة الجناح الخلفي في وضعيات المنعطف، ويُستخدم ضمن مناطق يحددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)؛ ويجوز لمدير السباق تعطيل التفعيل الكامل لدواعي السلامة (مثلاً في المطر).

وضع التجاوز Overtake Override Mode هو وسيلة المساعدة على التجاوز بالقدرة الكهربائية التي تحل محل قاعدة الفارق القديمة في نظام DRS. وأثناء السباق يصبح متاحاً للسائق الملاحِق الذي يكون عند خط الكشف (Detection Line) على بُعد أقل من فارق الكشف (نحو ثانية واحدة) خلف السيارة الأمامية؛ ثم يُفعَّل عند خط التفعيل (Activation Line) ويوفّر طاقة إضافية قابلة للنشر من وحدة MGU-K لإتمام التجاوز. ويُعطَّل النظام عند نشر سيارة الأمان ويُعاد تفعيله بعدها. ويتيح عنصر الدفع (Boost) للسائق الوصول إلى كامل قدرة 350 كيلوواط عند الطلب، مع تناقص النشر عند السرعات العالية جداً.

للتحكم في التكاليف، يجوز لكل سائق استخدام عدد محدود من كل عنصر من عناصر وحدة القدرة خلال البطولة دون عقوبة: 3 محركات احتراق داخلي (ICE)، و3 شواحن توربينية (TC)، و3 مجموعات عوادم (EXH)، ووحدتا تخزين طاقة (ES)، ووحدتا إلكترونيات تحكّم (PU-CE)، ووحدتا MGU-K، و5 من كل مكوّن مساعد لوحدة القدرة (PU-ANC). ولا يجوز استخدام إلا العناصر المختومة والمعتمدة (Homologated) أثناء المنافسة.

يستوجب استخدام عنصر إضافي يتجاوز المخصصات عقوبة في مراكز الشبكة للسباق التالي. ففي المرة الأولى التي يُركَّب فيها عنصر جديد من نوع معين يتجاوز المخصصات تُطبَّق عقوبة 10 مراكز في الشبكة؛ ويحمل كل عنصر جديد لاحق من النوع نفسه عقوبة 5 مراكز. والسائق الذي تتجاوز عقوباته المتراكمة في منافسة واحدة 15 مركزاً في الشبكة ينطلق من مؤخرة الشبكة. وينطبق المبدأ نفسه على بعض مكوّنات علبة التروس. وتقيّد قواعد الحظر الفني (Parc Fermé) الأعمال المسموح بها على السيارات بين التأهّل والسباق.

يجوز لكل مشارك استخدام حد أقصى قدره أربعة (4) سائقين في السباقات خلال البطولة. ويجوز إدراج سائق بديل أو احتياطي في منافسة - رهناً بموافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وموافقة الحكام على التغييرات بعد الفحص الفني الأولي - ويحق له إحراز نقاط البطولة. ويجوز للسائق الذي تنافس عن مشارك أن يقود - بموافقة - عن مشارك آخر، لكن أعداد عناصر وحدة القدرة تتبع السائق نفسه.

يجوز للحكام فرض ما يلي على السائق المتورّط في حادثة: عقوبة 5 ثوانٍ (التوقف 5 ثوانٍ على الأقل في توقف الحظيرة التالي قبل العودة)، أو عقوبة 10 ثوانٍ (التوقف 10 ثوانٍ على الأقل)، أو عقوبة المرور (Drive-Through) (دخول ممر الحظيرة والعودة دون توقف)، أو عقوبة التوقف والانطلاق لمدة 10 ثوانٍ (Stop-and-Go) (التوقف 10 ثوانٍ على الأقل ثم الانطلاق). وإن لم تُنفَّذ عقوبة 5 أو 10 ثوانٍ في توقف الحظيرة، يُضاف الزمن المكافئ إلى زمن سباق السائق؛ أما العقوبات المفروضة بعد علم النهاية فتُضيف 5 أو 10 أو 20 (المرور) أو 30 (التوقف والانطلاق) ثانية إلى الزمن المنقضي.

يجوز للحكام أيضاً فرض عقوبات في مراكز الشبكة للسبرنت أو السباق التالي، والتوبيخات، والاستبعاد (DSQ). والسائق الذي يتلقى خمسة (5) توبيخات في البطولة، أربعة منها على الأقل لمخالفات قيادة، يتلقى عقوبة عشرة (10) مراكز في الشبكة عند التوبيخ الخامس. وقد تؤدي المخالفات الجسيمة إلى الاستبعاد من جلسة أو من البطولة. وتُنفَّذ العقوبات وفق تقدير الحكام ومدير السباق اللذين يتحكمان في الجلسات وإجراء الانطلاق.

إضافةً إلى العقوبات الرياضية، يجوز للحكام إضافة نقاط جزائية إلى الرخصة الفائقة (Super Licence) للسائق الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)؛ وتراكم اثنتي عشرة (12) نقطة جزائية خلال فترة 12 شهراً يؤدي إلى الإيقاف لمنافسة واحدة. وتُزال النقاط تدريجياً مع انقضاء نافذة الـ12 شهراً لكل منها. ويحدد مدير السباق حدّ سرعة ممر الحظيرة لكل منافسة (عادةً في نطاق 60-80 كم/س)؛ وتجاوزه يستوجب عقوبة، تكون عادةً غرامة في التجارب/التأهّل وعقوبة زمنية في السباق.

تُستخدم سيارة الأمان الافتراضية (VSC) عندما تلزم أعلام صفراء مزدوجة دون أن يستدعي الأمر سيارة أمان فعلية. وعند ظهور رسالة "VSC DEPLOYED" يجب على كل سائق تقليل السرعة والبقاء فوق زمن أدنى في كل قطاع للمراقبين (دون تجاوز). وعندما يصبح الأمر آمناً، تُرسَل رسالة "VSC ENDING"، وبعد 10 إلى 15 ثانية تتحول اللوحات إلى الأخضر ويُستأنف السباق. ويُعطَّل وضع التجاوز Overtake Override Mode والتفعيل الكامل للديناميكا الهوائية النشطة أثناء VSC.

تُنشَر سيارة الأمان (SC) عندما تستدعي الظروف تحييد السباق دون إيقافه - مثلاً لإزالة سيارة متعطّلة أو إزالة حطام. وتصطف السيارات بترتيب السباق خلف سيارة الأمان بوتيرة منضبطة؛ ويُمنع التجاوز إلا بأمر. وقد يُسمح للسيارات المتأخّرة بلفة بأن تستعيد لفتها قبل انسحاب سيارة الأمان. ويُستأنف السباق عند عودة سيارة الأمان إلى ممر الحظيرة، ويتحكم المتصدّر في إعادة الانطلاق. ويُعطَّل وضع التجاوز Overtake Override Mode أثناء نشر سيارة الأمان.

عندما يصبح من غير الآمن المتابعة، يعلّق مدير السباق السباق ويُرفع العلم الأحمر؛ فتبطئ السيارات إلى سرعة منضبطة وتتجه إلى ممر الحظيرة أو نقطة محددة. وأثناء التعليق تُقيَّد الأعمال المسموح بها بموجب الحظر الفني (Parc Fermé). ويُعاد انطلاق السباق عبر إجراء بقيادة سيارة الأمان أو انطلاق ثابت. وتُضاف مدة أي تعليق إلى نافذة الساعتين بحد أقصى ثلاث ساعات لمدة السباق. وإذا تعذّر استئناف السباق، قد يُبنى التصنيف والنقاط على الترتيب عند التعليق (مع نقاط مخفَّضة في حالات المسافات القصيرة المحددة).