قوانين Cycling (UCI) الرسمية

ركوب الدراجات رياضة سباق يدفع فيها المتنافسون الدراجة بقوة العضلات، ويحكمها على مستوى العالم الاتحاد الدولي لركوب الدراجات (UCI) الذي تأسس في باريس في 14 أبريل 1900. وخلافاً للرياضات الجماعية على الملاعب، لا توجد في ركوب الدراجات أشواط أو أوقات مستقطعة أو نصفان أو تبديلات: فالمنافسة سباق ضد الدراجين الآخرين و/أو ضد الزمن. وتُحسم النتائج إمّا بـترتيب الوصول (سباقات الانطلاق الجماعي)، أو بـالزمن المنقضي (سباقات الزمن والترتيب العام للمراحل)، أو بـالنقاط المتراكمة (سباقات المضمار للتحمّل وسلاسل BMX والدراجات الجبلية). ويصدر UCI لوائحه في أجزاء مرقّمة (الجزء 1 التنظيم العام، الجزء 2 الطريق، الجزء 3 المضمار، الجزء 4 الدراجات الجبلية، الجزء 5 سباق الضاحية...)، ويُعدَّل كل جزء بتاريخه الخاص.

يدير السباقَ مجلس الحكّام (Commissaires) برئاسة رئيس لجنة الحكّام، بمساندة قضاة خط النهاية، وضبّاط التوقيت / مشغّل صورة النهاية، وحكّام الدراجات النارية والمركبات المرافقة للسباق، ومدير السباق / المنظّم، وفي الأحداث الكبرى وفدٌ لـمكافحة المنشّطات. ويبتّ الحكّام في ترتيب الوصول وعمليات الإنزال في الترتيب ومخالفات السبرنت وإصدار البطاقات الصفراء والغرامات والعقوبات الزمنية وفق الجزء 12 (الانضباط والإجراءات).

يحكم UCI ثمانية تخصّصات: الطريق، والمضمار، والدراجات الجبلية (MTB)، وسباق BMX، وBMX الحُرّ (Freestyle)، وسباق الضاحية (Cyclo-cross)، والحيلوية (Trials)، والدراجات الداخلية (كرة الدراجة والدراجات الفنية). كما يعترف برنامج بطولات العالم لـ UCI إضافةً بتخصّصَي الحصى (Gravel) والدراجات لذوي الإعاقة (Para-cycling). ولكل تخصّص نوع مساره وأنماط سباقاته وقواعد معداته الخاصة، إلا أنها جميعاً تشترك في قواعد التنظيم العام (الجزء 1)، ومعايير المعدات (الجزء 1، الفصل الثالث)، والمدوّنة التأديبية (الجزء 12).

في سباق الطريق بالانطلاق الجماعي ينطلق جميع الدراجين معاً ويفوز أول دراج يجتاز خط النهاية؛ وتُرتَّب المراكز التالية وفق ترتيب العبور. وتُقام سباقات الطريق للنخبة (الرجال) في البطولات والكلاسيكيات عادةً على مسافة 250–280 كم (سباق نخبة الرجال في بطولة العالم 2026 يبلغ 273.7 كم)؛ بينما تتراوح سباقات النخبة (السيدات) عادةً بين 140–180 كم. وعند تساوي الأزمنة، يُرتَّب الدراجون الذين مُنحوا الزمن نفسه وفق ترتيب عبور عجلتهم الأمامية للخط. وتتنافس المنتخبات الوطنية (لا الفرق التجارية) في بطولات العالم.

في سباق الزمن الفردي (ITT) ينطلق الدراجون واحداً تلو الآخر على فترات زمنية ثابتة ويتسابقون منفردين ضد الساعة؛ ويفوز صاحب أسرع زمن منقضٍ. وفي سباق الزمن الجماعي (TTT) يتسابق الفريق معاً ويُحتسب زمن الفريق عادةً عند عبور دراجٍ مُحدَّد (الترتيب n) خط النهاية. ومسار سباق الزمن للنخبة في بطولة العالم 2026 يبلغ 39.9 كم. ويُحظَر الاحتماء بالانسياب خلف منافس أو مركبة في سباق الزمن الفردي.

سباق المراحل (مثل الجولات الكبرى) يُقام على أيام متتالية؛ ويرتّب الترتيب العام (GC) كل دراج وفق مجموع أزمنته عبر جميع المراحل، فيتصدّر صاحب أقل زمن تراكمي. ويرتدي متصدّر السباق قميص المتصدّر. وقد يمنح المنظّمون مكافآت زمنية عند نهايات المراحل والسبرنتات الوسطية (عادةً 10 / 6 / 4 ثوانٍ للمراكز الثلاثة الأولى) تُخصَم من زمن الترتيب العام؛ وتشمل التصنيفات الثانوية مسابقات النقاط (السبرنت) وملك/ملكة الجبال.

لا يجوز تناول الطعام والزجاجات إلا في مناطق التغذية المخصّصة أو من سيارات الفرق وفق شروط مضبوطة. وتشمل السلوكيات المحظورة والمستوجبة للبطاقة ظاهرة «الزجاجة اللاصقة» (الإمساك بزجاجة من سيارة الفريق لفترة طويلة للحصول على دفع)، والاحتماء بانسياب مركبة، ورمي الزجاجات/المخلّفات خارج المناطق المسموح بها. وقد تستوجب هذه الأفعال غرامات أو عقوبات زمنية أو بطاقة صفراء (المادة 9.1).

تُقام سباقات المضمار على فيلودروم بيضاوي ذي منحنيات مائلة. المضمار الدولي / الأولمبي النظامي طوله 250 م لكل لفّة؛ وتوجد أطوال معتمدة أخرى (مثل 200 م و333.33 م). ويحكم سطح القيادة (حدّ côte d'azur، وخط العدّائين، وخط الملازمين) أماكن السماح بالتجاوز والإعاقة. ودراجات المضمار ثابتة التروس بلا فرامل.

السبرنت سباق تكتيكي وجهاً لوجه (أفضل ثلاثة في النهائيات) يُحتسب فيه الزمن لـآخر 200 م فقط. والكيرين سباق سبرنت موجَّه بمرشد: يتبع الدراجون درّاجة ناريّة (derny) تنسحب على بُعد نحو 2.5 لفّة من النهاية، ثم يندفعون نحو الخط. والسبرنت الجماعي سباق زمن جماعي قصير (الرجال 3 لفّات / 3 دراجين، والسيدات 3 لفّات / 3 دراجات) ينسحب فيه كل دراج قائد بعد لفّة، ويُحتسب زمن آخر دراج.

في سباقات المطاردة ينطلق الدراجون/الفرق من جانبَي المضمار المتقابلين ويطارد كلٌّ منهما الآخر ضد الساعة؛ والإمساك بالخصم ينهي الشوط، وإلا فإن أسرع زمن يفوز. المطاردة الفردية مسافتها 4 كم (للرجال) و3 كم (للسيدات). والمطاردة الجماعية مسافتها 4 كم / 16 لفّة على مضمار 250 م لأربعة دراجين، ويُحتسب زمن الفريق عند عبور الدراج الثالث خط النهاية.

سباق النقاط سباق تحمّل بالانطلاق الجماعي (الرجال 25 كم، السيدات 20 كم) يُحسَم بـالنقاط المتراكمة. وفيه سبرنت وسطي كل 10 لفّات يمنح 5 / 3 / 2 / 1 نقطة للأربعة الأوائل؛ والسبرنت الأخير يمنح نقاطاً مضاعفة. ويحصل الدراج الذي يكسب لفّة كاملة على المجموعة على +20 نقطة، ويُخصَم من الدراج الذي يخسر لفّة −20 نقطة. ويكون الترتيب النهائي وفق إجمالي النقاط (وعند التعادل يُرجَّح وضع اللفّات).

سباق سكراتش: سباق بسيط بالانطلاق الجماعي على مسافة محدّدة (10 كم للرجال والسيدات في بطولات العالم منذ تغيير المساواة عام 2025)؛ وأول من يعبر الخط يفوز، ويوضع الدراجون الذين خسروا لفّة خلف من هم في اللفّة الأمامية. سباق تيمبو: سبرنت وسطي كل لفّة بعد مرحلة افتتاحية محايدة، يمنح نقطة واحدة لفائز كل لفّة إضافةً إلى +20 عند كسب لفّة على المجموعة. سباق الإقصاء («الشيطان»): يُقصى آخر دراج يعبر الخط في سبرنتات متكرّرة حتى يبقى دراج واحد. الماديسون: تتابع ثنائي يُسجَّل كسباق النقاط (5/3/2/1 لكل سبرنت، و±20 لكل لفّة)، حيث يتبادل الزميلان الأدوار بالدفع باليد.

الأومنيوم منافسة متعددة التخصّصات في يوم واحد تتكوّن من أربعة سباقات تحمّل تُقام بالترتيب: سكراتش، وتيمبو، والإقصاء، وسباق النقاط. في السباقات الثلاثة الأولى يمنح ترتيبُ الوصول 40 نقطة للأول، و38 للثاني، و36 للثالث، وهكذا بنقصان نقطتين عن كل مركز. وتُرحَّل هذه المجاميع إلى سباق النقاط الختامي، حيث تُضاف النقاط المكتسبة (وتغيّرات اللفّات ±20) إلى المجموع الجاري. ويفوز بالأومنيوم صاحب أعلى مجموع كلي.

الضاحية الأولمبية (XCO) سباق بالانطلاق الجماعي متعدّد اللفّات على حلبة وعرة تقنية؛ وتستمر سباقات النخبة نحو 80–90 دقيقة، ويُضبَط عدد اللفّات لتحقيق المدة (وتبلغ اللفّة عادةً 3.5–4.5 كم). والنزول (DH) جولة فردية موقوتة على مسار شديد الانحدار تقنيّ يفوز فيها أسرع نزول منفرد. وتشمل الأنماط الأخرى المضمار القصير (XCC)، والماراثون (XCM)، وتتابع الفِرَق.

سباق الضاحية (Cyclo-cross) سباق خريفي/شتوي بالانطلاق الجماعي على حلبة مغلقة (عادةً 2.5–3.5 كم) تمزج العشب والوحل والرمل وعوائق تُلزم الدراجين بالترجّل وحمل الدراجة. ويجب أن يكون عرض المسار 3 أمتار على الأقل طوال المسار للسماح بالتجاوز. وتُقام سباقات النخبة وفق زمن محدّد زائد لفّة أخيرة (الرجال نحو 60 دقيقة، السيدات نحو 50 دقيقة)؛ ويفوز أول من يعبر الخط. وعرض الإطار محدود (33 مم)، وتتيح منطقة الصيانة المزدوجة تبديل الدراجات.

سباق BMX سبرنت قصير متفجّر بانطلاق من بوّابة (نحو 30–40 ثانية) على مسار ترابي مرصوف بقفزات ومنعطفات مائلة؛ ويتسابق حتى ثمانية دراجين في كل شوط (moto)، ويحدّد مركز الوصول التقدّم عبر الجولات حتى النهائي حيث يفوز أول من يعبر الخط. أما BMX الحُرّ (Park) فهو بالتحكيم: يؤدّي كل دراج جولة موقوتة (مثلاً 60 ثانية) وتمنحه لجنة درجاتٍ على الصعوبة والتنفيذ والارتفاع والأسلوب والأصالة ضمن مقياس 0–100؛ ويفوز صاحب أعلى درجة.

الدراجة التسابقية مركبة تُدفَع بقوة الإنسان ولها عجلتان متساويتان في القطر تُدفَع بالساقين فقط بحركة دائرية، دون غطاء انسيابي لتقليل مقاومة الهواء. والحد الأدنى لوزن الدراجة كاملةً 6.8 كجم، وهو حدٌّ لم يتغيّر لعام 2026. ويجب أن تكون الدراجة من نوع متاح تجارياً لأي مشترٍ. أمّا قيد التروس المقترح 54×11 فلا يزال موقوفاً لعام 2026 وغير ساري المفعول.

اعتباراً من 1 يناير 2026 يميّز UCI بين فئتَين من الخوذات. يجب أن تحتوي خوذة الانطلاق الجماعي («التقليدية») على ثلاث فتحات تهوية ظاهرة على الأقل، وألا تغطّي الأذنين، وألا تحمل واقياً (visor). أمّا خوذات سباق الزمن (بلا اشتراط للتهوية، مع السماح بتغطية الأذنين والواقي) فلا تُستخدَم إلا في سباقات ITT وTTT على الطريق. وارتداء خوذة معتمدة إلزامي لجميع الدراجين في المنافسة.

اعتباراً من 1 يناير 2026 لدراجات الطريق، يُحدَّد ارتفاع حافة العجلات في سباقات الانطلاق الجماعي بحدٍّ أقصى 65 مم (تبقى العجلات الأعمق والقرصية مسموحة في ITT/TTT). ويُطبَّق حدٌّ أقصى للعرض الداخلي لقائمة الشوكة 115 مم (الأمام) وحدٌّ أقصى للعرض الداخلي لقائمة المقعد 145 مم (المثلث الخلفي) على كامل طول الشوكة والمثلث الخلفي (وتلتزم دراجات المضمار اعتباراً من 1 يناير 2027).

اعتباراً من بداية 2026، يجب أن يكون عرض مقاود الطريق وسباق الضاحية 400 مم كحدّ أدنى (يُقاس من الخارج إلى الخارج). ويُحَدّ الاتساع (flare) بـ 65 مم من الحافة الداخلية للأعلى إلى الحافة الخارجية للمنخفضات، ويجب أن تكون المسافة بين روافع الفرامل 280 مم على الأقل عند أضيق نقطة، وألا يتجاوز ميل الروافع للداخل 10 درجات. وتُنظَّم امتدادات سباق الزمن ووضعية الدراج بشكل منفصل ضمن حدود امتداد السرج والمقود.

يجب أن يكون سطح ارتكاز السرج أفقياً (يفصّل دليل التوضيح الساري في 1 يناير 2026 كيفية فحص الأفقية في الطريق والمضمار وسباق الضاحية). كما يُقيَّد طول السرج والإزاحة الخلفية / امتداد وضعية الدراج بالنسبة لمحور الدوّاسة للحدّ من الميزة الانسيابية. ويُجري الحكّام فحوص المعدات والوضعية قبل وبعد الأحداث الرئيسة؛ وتؤدّي الدراجة غير المطابقة إلى الاستبعاد أو الإنزال في الترتيب.

تُحدَّد نتيجة السباق بـترتيب عبور الدراجين خط النهاية (الانطلاق الجماعي)، أو بـالزمن المنقضي (سباقات الزمن/الترتيب العام)، أو بـمجموع النقاط (تحمّل المضمار وسلاسل BMX/MTB). ويُحكَم على النهاية بعبور الحافة الأمامية للإطار الأمامي المستوى العمودي للخط، ويُحسَم عند اللزوم بـصورة النهاية (photo-finish). ويجب أن ينهي الدراج على الدراجة (أو حاملاً إيّاها عبر الخط عند تعطّلها) ليُصنَّف.

في سباق الطريق بالانطلاق الجماعي، يُمنَح الدراجون الواصلون ضمن المجموعة نفسها الزمن نفسه؛ ويُنشئ الفارق القابل للقياس شريحة زمنية جديدة (تفصل قاعدة الثوانٍ الثلاث المعتمدة منذ زمن، والموسَّعة عند اللزوم، بين المجموعات). وفي مراحل سبرنت المجموعة على المسطحات يُؤخَذ زمن الترتيب العام عموماً من مقدّمة المجموعة لدواعي السلامة، مع استثناءات السقوط/الأعطال داخل الكيلومترات الأخيرة. ويظل ترتيب الأفراد داخل مجموعة الزمن المشترك تابعاً لترتيب العبور على الخط.

منذ 2024 يجوز للحكّام إصدار بطاقة صفراء للسلوك الذي قد يسبّب خطراً على السلامة أو للسلوك غير الرياضي، بما في ذلك السبرنت غير المنتظم (الانحراف عن الخط، النطح بالرأس، الدفع)، والزجاجات اللاصقة، وتناول الطعام خارج منطقة التغذية، والاحتماء بانسياب مركبة، والإعاقة، والتخويف أو الاعتداء على الدراجين أو الطاقم أو المتفرّجين. وقد تصاحب البطاقة الصفراء غرامات أو إنزالاً في الترتيب أو الاستبعاد، وتتراكم نحو الإيقاف وفق المادة 8.2.

اعتباراً من 1 يناير 2025 تكون عقوبات التراكم كالآتي: بطاقتان صفراوان في السباق نفسه ← الاستبعاد من ذلك السباق وإيقاف 7 أيام (اعتباراً من اليوم التالي للبطاقة الثانية)؛ وثلاث بطاقات صفراء خلال 30 يوماً ← إيقاف 14 يوماً؛ وست بطاقات صفراء خلال سنة واحدة ← إيقاف 30 يوماً. ويتتبّع UCI سجلّ البطاقات مركزياً عبر جميع السباقات التي يشارك فيها الدراج.

بمعزل عن نظام البطاقات، يجوز للحكّام إنزال الدراج في الترتيب (نقله إلى مؤخّرة مجموعة وصوله) أو استبعاده بسبب سبرنت خطير، أو مغادرة خط السباق في الأمتار الأخيرة، أو التسبّب في سقوط. وفي سبرنت المجموعة عادةً ما يستوجب الانحرافُ الذي يعيق منافساً الإنزال إلى آخر المجموعة إضافةً إلى غرامة، وعند الخطورة بطاقةً صفراء أو الاستبعاد.

اعتباراً من 2026 استحدث UCI معايير دنيا لحواجز منطقة النهاية، التي يجب أن تكون من تركيب محدّد، ومُحكمة الربط، وقادرة على تحمّل صدمة السقوط، مع توفير حشوات مناسبة وإدارة الفجوات في الكيلومترات الأخيرة. وعلى المنظّمين الإشارة إلى المخاطر (ويقود برنامج SafeR تدابير السلامة المستمرة، بما في ذلك تنظيم تجهيزات المسار النهائي ومواضع مناطق التغذية).

الدراج الذي يسقط أو يتعرّض لعطل داخل آخر 3 كم من مرحلة طريق مسطحة يُمنَح عموماً زمن المجموعة التي كان فيها (قاعدة الـ 3 كم)، شريطة أن يُنهي السباق. ويجوز لمدير السباق تحييد السباق أو إيقافه لدواعي السلامة (السقوط أو الطقس أو انسداد الطريق)؛ ويُستأنف السباق المحيَّد بالفوارق كما كانت، أو تُؤخذ النتيجة عند آخر نقطة آمنة. وقد تستوجب المساعدة الخارجية التي تتجاوز الخدمة المسموح بها عقوبة.

يطبّق ركوب الدراجات المدوّنة العالمية لمكافحة المنشّطات (WADA) وقواعد UCI لمكافحة المنشّطات. ويخضع الدراجون للفحص داخل المنافسة وخارجها، وللجواز البيولوجي، والتزامات تحديد الأماكن. واعتباراً من 1 يناير 2026، يُضاف استنشاق أول أكسيد الكربون (CO) كوسيلة لتعزيز الأداء إلى قائمة محظورات WADA؛ ويُنظَّم الاستخدام التشخيصي الطبي لـ CO. وتتراوح عقوبات مخالفات قواعد مكافحة المنشّطات بين الإنذار وعدم الأهلية لسنوات عديدة.

يتنافس الدراجون حسب الفئة العمرية (الناشئون، تحت 23، النخبة) ويحملون ترخيص UCI سارياً عبر اتحادهم الوطني. وتُصنَّف فِرَق الطريق للرجال إلى WorldTeam وProTeam وContinental. ولعام 2026، تحصل أفضل ثلاثة فِرَق ProTeam بحسب ترتيب الموسم السابق على دعوات تلقائية لجميع سباقات مراحل UCI WorldTour (بما فيها الجولات الكبرى)، فيما يوزّع المنظّمون بقية بطاقات الدعوة. وتُخاض بطولات العالم بـالمنتخبات الوطنية.