قوانين Alpine Skiing (FIS) الرسمية

التزلج الألبي رياضة محكومة بالوقت يهبط فيها كل متسابق على منحدر ثلجي محدد ومزوّد بالبوابات بأقصى سرعة ممكنة. نتيجة المتسابق هي الزمن المنقضي المقاس من خط البداية إلى خط النهاية، وأسرع زمن صحيح هو الفائز. لا يوجد تسجيل نقاط مباشر في التخصصات الفردية؛ إذ يُحدَّد الترتيب بالزمن وحده. ولا يُصنَّف المتسابق الذي لا يجتاز كل بوابة بشكل صحيح أو لا ينطلق أو لا ينهي السباق.

التخصصات الألبية التي يحكمها الكتاب الرابع هي: الهبوط (DH) والسوبر-جي (SG) والتعرّج الكبير (GS) والتعرّج (SL) كسباقات فردية، إضافة إلى التوازي (Parallel) والتوازي المختلط للفِرَق والمركّب / المركّب الجماعي، وسباقات الإقصاء (KO). وتختلف التخصصات في فارق الارتفاع وعدد تغييرات الاتجاه (البوابات) ونصف قطر المنعطف: فالهبوط هو الأسرع بأطول فارق ارتفاع وأوسع منعطفات، أما التعرّج فهو الأكثر تقنيةً بأقصر فارق ارتفاع وأضيق منعطفات. ويُعدّ DH وSG سباقَي السرعة، بينما GS وSL سباقَا التقنية.

يُحدَّد كل مسار بواسطة البوابات. في التعرّج تتكوّن البوابة من عمودين (أو من عمود انعطاف واحد حيث لا يوجد عمود خارجي)، أما في DH وSG وGS والتوازي فتتكوّن البوابة من أربعة أعمدة تزلج تحمل لوحتَي بوابة. وتتناوب البوابات المتتالية بين الأحمر والأزرق. وعلى المتسابق أن يتّبع الخط الذي تحدّده البوابات من بوابة البداية حتى خط النهاية.

يتميّز الهبوط بالتقنية والشجاعة والسرعة والمجازفة واللياقة البدنية وحُسن التقدير، ويُحسم في جولة واحدة. أما فارق الارتفاع في الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم وكأس العالم فهو: للرجال 800 م (وفي حالات استثنائية 750 م) - 1100 م؛ وللسيدات 450 م - 800 م. وفي الكؤوس القارية للرجال 500-1100 م، وفي سائر سباقات FIS الأخرى للرجال 450-1100 م. وتستخدم سباقات الهبوط من جولتين فارق ارتفاع مخفّضاً يتراوح بين 350-450 م.

تتكوّن بوابة الهبوط من 4 أعمدة تزلج ولوحتَي بوابة (عرض اللوحة نحو 0.75 م وارتفاعها نحو 0.50 م، وحافتها السفلى نحو 1 م فوق الثلج). ويجب ألا يقلّ عرض بوابة الهبوط عن 8 أمتار. ويبلغ عرض مسار المنافسة عادةً نحو 30 متراً. وتحدّد البوابات خط السباق المطلوب وتُستخدم للتحكّم في السرعة قبل القفزات والمقاطع الصعبة. ويجب حماية العوائق التي قد يُقذف المتسابقون نحوها بشِباك أمان عالية وأسوار ووسائد وألواح انزلاق.

نظراً للسرعة والمجازفة، يتطلّب الهبوط جولات تدريب رسمية إلزامية متواصلة على كامل مسار السباق في الأيام السابقة له، ولا يُسمح للمتسابق بالانطلاق ما لم يُكمل التدريب المقرّر. وأثناء السباق قد تُرفع راية صفراء لإيقاف متسابق لأسباب تتعلق بالسلامة، ويُمنح ذلك المتسابق إعادة للجولة. ويجب على جميع المتسابقين والمتسابقين التمهيديين ارتداء خوذة واقية معتمدة من FIS في التدريب والسباق معاً.

السوبر-جي (التعرّج الكبير الفائق) سباق سرعة يُحسم في جولة واحدة. أما فارق الارتفاع في الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم وكؤوس العالم والكؤوس القارية فهو: للرجال 400 م - 650 م؛ وللسيدات 400 م - 600 م. وفي سائر منافسات FIS الأخرى للرجال 350-650 م وللسيدات 350-600 م. ويُفضَّل أن يكون التضاريس متموّجاً وتلّياً، ويجوز وضع قفزات حيث تسمح التضاريس.

تتكوّن بوابة السوبر-جي من أربعة أعمدة تزلج ولوحتَي بوابة. ويجب أن يتراوح عرض البوابات المفتوحة بين 6 أمتار كحدّ أدنى و8 أمتار كحدّ أقصى، والبوابات الرأسية (المغلقة) بين 8 أمتار و12 متراً. والحدّ الأدنى لعدد تغييرات الاتجاه هو 7% من فارق الارتفاع في سباقات مستوى FIS، و6% في الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم وبطولات العالم للناشئين والكؤوس القارية. ويجب ألا تقلّ المسافة بين عمودَي انعطاف بوابتين متتاليتين عن 25 متراً (ويجوز خفضها إلى 15 متراً كحدّ أدنى في تركيبات البوابات الصغيرة فقط). ويبلغ عرض المسار عادةً نحو 30 متراً.

التعرّج الكبير سباق تقني يُقام في جولتين على المنحدر نفسه ولكن بتوزيعات بوابات مختلفة، وكلتاهما في اليوم نفسه قدر الإمكان. وفارق الارتفاع: للرجال 250 م - 450 م، وللسيدات 250 م - 400 م؛ وفي الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم وكأس العالم يكون الحدّ الأدنى لفارق الارتفاع 300 م لكليهما. والنتيجة الإجمالية هي مجموع زمنَي الجولتين، وأسرع مجموع هو الفائز.

تتكوّن بوابة التعرّج الكبير من 4 أعمدة تزلج ولوحتَي بوابة (عرض اللوحة نحو 75 سم وارتفاعها نحو 50 سم، وحافتها السفلى نحو 1 م فوق الثلج)، وتتناوب بين الأحمر والأزرق. ويجب أن يتراوح عرض البوابات بين 4 أمتار كحدّ أدنى و8 أمتار كحدّ أقصى، وألا تقلّ المسافة بين أقرب عمودَي انعطاف لبوابتين متتاليتين عن 10 أمتار. وعدد تغييرات الاتجاه هو 11% - 15% من فارق الارتفاع بالأمتار (مع التقريب).

التعرّج هو أكثر التخصصات تقنيةً، بأقصر فارق ارتفاع وأضيق منعطفات. وفارق الارتفاع في الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم وكأس العالم: للرجال 180 م - 220 م، وللسيدات 140 م - 220 م. وفي سائر سباقات FIS الأخرى للرجال 140-220 م وللسيدات 120-200 م. ويجب ألا يتطلّب المسار حركات بهلوانية تتنافى مع تقنية التزلج الطبيعية.

تتكوّن بوابة التعرّج من عمودين يتناوبان بين الأزرق والأحمر. ويجب أن يتراوح عرض البوابة بين 4 أمتار كحدّ أدنى و6 أمتار كحدّ أقصى. وألا تقلّ المسافة بين عمودَي الانعطاف للبوابات المتتالية عن 6 أمتار وألا تزيد على 13 متراً. أما البوابات داخل تركيبة الدبوس (hairpin) أو التركيبة الرأسية فيجب أن تبعد من 0.75 م إلى 1 م وأن تُوضع على خط مستقيم؛ والبوابات المؤجَّلة تبعد من 12 م إلى 18 م. وعدد تغييرات الاتجاه هو 30% إلى 35% من فارق الارتفاع (بالأمتار) ±3. ويجب أن يحتوي المسار على تركيبة رأسية واحدة على الأقل وثلاث على الأكثر، وثلاث تركيبات دبوس على الأقل، ومن واحدة إلى ثلاث تركيبات تأجيل.

يجب أن يُحسم التعرّج دائماً عبر جولتين على مسارين مختلفين يُوضعان أحدهما تلو الآخر على المنحدر. ولا يُسمح بتقسيم المتسابقين إلى مجموعتين تنطلقان في آنٍ واحد على المسارين. ويجوز لهيئة التحكيم تقليص عدد المتسابقين في الجولة الثانية إلى نصف قائمة انطلاق الجولة الأولى، على أن يُتخذ القرار قبل ساعة على الأقل من انطلاق الجولة الأولى. والنتيجة الإجمالية هي مجموع زمنَي الجولتين. ولا يُصنَّف المتسابق الذي يُقصى أو لا يُنهي إحدى الجولتين.

تُعدّ البوابة مجتازةً بشكل صحيح عندما يعبر طرفا زلّاجتَي المتسابق وكلتا قدميه خط البوابة. وإذا فقد المتسابق إحدى الزلّاجتين دون ارتكاب خطأ (مثلاً ليس بسبب تخطّي العمود بين الساقين)، فيجب أن يعبر طرف الزلّاجة المتبقية وكلتا القدمين خط البوابة. وخط البوابة في الهبوط والتعرّج الكبير والسوبر-جي هو أقصر خط وهمي بين عمود الانعطاف والبوابة الخارجية عند مستوى الثلج؛ أما في التعرّج فهو أقصر خط وهمي بين عمود الانعطاف والعمود الخارجي.

يُشرف على كل بوابة حَكَم بوابة يجب عليه، إذا لم يجتز المتسابق بوابةً بشكل صحيح وفق المادة 661.4، أن يسجّل فوراً رقم صدرية المتسابق ورقم (أرقام) البوابة التي وقع عندها الخطأ، وأن يرسم رسماً للخطأ (وهو شرط جوهري). ولا يُعلن حَكَم البوابة عن خطأ إلا إذا اقتنع بوقوعه، ويجوز له استشارة حَكَم البوابة المجاور أو طلب توقّف قصير لفحص الآثار على الثلج. وإذا سُئل بعد سقوط أو خطأ، فعليه إبلاغ المتسابق بما إذا كان قد ارتكب خطأً يؤدي إلى الإقصاء.

يُقصى المتسابق (DSQ) إذا: (أ) شارك بادعاءات كاذبة؛ (ب) عرّض سلامة الأشخاص أو الممتلكات للخطر أو تسبّب في إصابة أو ضرر؛ (ج) لم يجتز بوابةً بشكل صحيح (المادة 661.4) أو لم ينطلق ضمن المهل الزمنية. وأكثر الأخطاء المؤدية للإقصاء شيوعاً هي تفويت بوابة وتخطّي عمود الانعطاف بين الساقين (straddling) - أي المرور بعمود الانعطاف بين الساقين بحيث يقع طرفا الزلّاجتين والقدمان على جانبَي خط البوابة. ولا يحصل المتسابق المُقصى على زمن ولا يُصنَّف.

يجوز لهيئة التحكيم أن تقرّر أن يُشير حَكَم البوابة إلى الخطأ المؤدي للإقصاء فوراً برفع راية ملوّنة أو إصدار إشارة صوتية. ويجب أن يستند الاعتراض على الإقصاء (المادة 641.4) إلى دليل مادي، ولا يجوز لهيئة التحكيم إعادة تقييم قرارها إلا عند وجود دليل جديد متعلّق بالقرار الأصلي. ويُسجَّل المتسابق الذي لا يُكمل المسار بوصفه DNF (لم يُنهِ)، ومن لا يحضر عند البداية بوصفه DNS (لم ينطلق)، ومن لا يُسمح له بالانطلاق بوصفه NPS.

يُشترط وجود نظامَي توقيت إلكترونيين مستقلَّين ومتزامنين: النظام A (الرئيسي) والنظام B (الاحتياطي)، ويرتبط كل منهما بملامسة بوابة بداية خاصة به وخلية ضوئية عند النهاية. ويُسجَّل توقيت اللحظة عند البداية والنهاية، ويكون الزمن الصافي للجولة هو زمن النهاية مطروحاً منه زمن البداية. كما يجب تشغيل توقيت يدوي منفصل ومستقل تماماً (ساعات إيقاف متزامنة مع النظام A/B) عند البداية والنهاية في جميع سباقات روزنامة FIS. وإذا تعطّل النظام A استُخدم النظام B؛ ولا تُستخدم الأزمنة اليدوية إلا بعد تصحيح محسوب.

يُفعَّل التوقيت الإلكتروني عند عبور المتسابق خط النهاية وقطعه الشعاع بين الخلايا الضوئية. وتُحسب النتيجة النهائية بـطرح زمن البداية من زمن النهاية، وتُعبَّر عنها بدقة جزء من مئة من الثانية (0.01 ثانية) عبر بتر الزمن الصافي المحسوب (لا تقريبه). وفي التخصصات ذات الجولتين، يُجمَع الزمنان الصافيان لإنتاج المجموع، وأصغر مجموع هو الفائز. ويُسمح بالتعادل: إذ يتقاسم المتسابقون المتعادلون الترتيب نفسه.

يُحدَّد ترتيب الانطلاق في جميع المنافسات الألبية (DH وSL وGS وSG والمركّب الألبي) بحسب نقاط FIS للمتسابقين. وتُجرى قرعة لمجموعة أولى من 15 متسابقاً كحدّ أقصى من الأفضل الحاضرين، بصرف النظر عن الجنسية (المجموعة المُصنَّفة)؛ وينطلقون داخل هذه المجموعة بالقرعة. ثم ينطلق سائر المتسابقين بترتيب نقاط FIS (الأقل نقاطاً أولاً)، ويُدرج من لا نقاط FIS لهم في المجموعة الأخيرة بالقرعة. ويجوز لهيئة التحكيم تقليص حجم المجموعة الأولى إذا كان الفارق في النقاط ضمن الـ15 الأوائل كبيراً جداً.

في المنافسات ذات الجولتين، يتّبع ترتيب انطلاق الجولة الثانية قائمة نتائج الجولة الأولى باستثناء المراكز الـ30 الأولى التي تُعكَس: فالمتسابق صاحب المركز الـ30 بعد الجولة الأولى ينطلق أولاً، والـ29 ثانياً، وهكذا نزولاً حتى صاحب المركز الأول الذي ينطلق ثلاثين؛ ومن المركز الـ31 فصاعداً يتّبع الترتيب نتيجة الجولة الأولى. ويجوز لهيئة التحكيم أن تقرّر، قبل ساعة على الأقل من انطلاق الجولة الأولى، تقليص العكس إلى المراكز الـ15 الأولى. وتكافئ قاعدة 'قلب الـ30' هذه المتزلجين الثابتي الأداء وتضيف إثارةً إلى الجولة الثانية.

في التعرّج يجري الانطلاق على فواصل زمنية غير منتظمة يقرّرها رئيس التوقيت، ولا يلزم أن يُنهي المتسابق على المسار قبل انطلاق التالي. وفي DH وSG وGS يُستخدم فاصل زمني ثابت مع عدّ تنازلي صوتي لساعة البداية. ويعطي المُنطلِق إشارة 'استعد / انتبه' ثم 'انطلق!'، وعلى المتسابق أن ينطلق خلال نحو 10 ثوانٍ من الإشارة. ويُقصى المتسابق الذي لا ينطلق ضمن المهلة، أو ينطلق انطلاقةً خاطئة، أو يتراجع للخلف.

التوازي منافسة يتسابق فيها متسابقان في آنٍ واحد جنباً إلى جنب على مسارين (الأحمر على يسار المتزلج، والأزرق على يمينه) يُوضعان بأكبر قدر ممكن من التطابق. والحدّ الأدنى لفارق الارتفاع 50 م، وللحدّ الأدنى 15 تغيير اتجاه، وللحدّ الأدنى لطول المسار 160 م. ويُقام السباق على جزأين: تصفية (ترتيب الانطلاق بحسب نقاط FIS) يتأهّل منها أسرع 32 متسابقاً إلى جولات الإقصاء المباشر (دور الـ32 ← 16 ← ربع النهائي ← نصف النهائي ← النهائي). وفي التوازي يكون الاجتياز صحيحاً عندما يعبر طرفا الزلّاجتين وكلتا القدمين عمود الانعطاف في اتجاه المنعطف.

يُقام التوازي المختلط للفِرَق كسباق توازٍ باستخدام بوابات التعرّج الكبير. ويشارك كل بلد بما لا يزيد على 6 متسابقين (اثنان على الأقل من أحد الجنسين)، وتتألف المواجهة من أربع مبارزات فردية (سيدتان ورجلان). ويحصل الفائز بكل مبارزة على نقطة واحدة لبلده؛ وإذا تعادلت المبارزة حصل البلدان على نقطة. وإذا تعادلت المواجهة 2:2 فاز بها البلد صاحب أدنى زمن مجمّع لأفضل سيدة وأفضل رجل لديه. ويُطبَّق الإقصاء الفوري (دون اعتراض) عند تغيير المسار أو إعاقة الخصم أو عدم اجتياز بوابة بشكل صحيح أو التراجع للخلف. ملاحظة: أُسقط التوازي المختلط للفِرَق من برنامج أولمبياد ميلانو-كورتينا 2026 لكنه يبقى صيغةً معتمدة في ICR وبطولات العالم.

يختبر المركّب الألبي السرعة والتقنية معاً. وتجمع الصيغة الفردية الكلاسيكية بين جولة سرعة (هبوط أو سوبر-جي) وجولة تعرّج، والنتيجة هي مجموع زمنَي الجولتين، وأصغر مجموع هو الفائز. ويجوز إقامة المركّب كسباق فردي أو جماعي على جميع المستويات. ولا تُحتسب نتيجة المتسابق إلا إذا أكمل كل جولات المركّب. وتبقى أرقام الانطلاق الممنوحة للجولة الأولى دون تغيير في جميع الجولات.

المركّب الجماعي هو الصيغة الأبرز لعام 2026: إذ حلّ محلّ المركّب الألبي الفردي في الألعاب الأولمبية الشتوية وبطولات العالم. وهو سباق أزواج يدفع فيه البلد بـمتزلجَين - أحدهما يخوض جولة السرعة (الهبوط) والآخر جولة التعرّج - وتكون نتيجة الفريق هي مجموع زمنَي المتزلجَين، وأسرع زمن مجمّع للفريق هو الفائز. وقد ظهر المركّب الجماعي للرجال والسيدات لأول مرة أولمبياً في ميلانو-كورتينا 2026، حيث أُقيم في بورميو (الرجال) وكورتينا دامبيتسو (السيدات).

يجب على جميع المتسابقين والمتسابقين التمهيديين ارتداء خوذة واقية مطابقة لمواصفات معدات FIS في التدريب الرسمي والسباق معاً. ويجب أن تكون خوذات سباقات السرعة (DH وSG) وGS ذات قشرة صلبة؛ ولا يُسمح بواقي الأذن اللين إلا في خوذات التعرّج. كما تُنظَّم هندسة الزلّاجة (الطول الأدنى ونصف قطر التقوّس الجانبي) وارتفاع الرباط/اللوح لكل تخصص بموجب مواصفات FIS لمعدات المنافسة بهدف ضبط السرعة وتقليل خطر الإصابة؛ وتؤدي المعدات غير المطابقة إلى الإقصاء بموجب المادة 628.

يجب أن يكون كل مسار يُستخدم في منافسة FIS الألبية معتمداً (مصدّقاً) من FIS، مع رقم اعتماد رسمي، قبل أن يستضيف سباقاً. وتُسجِّل شهادة الاعتماد مواضع البداية والنهاية وفارق الارتفاع والانحدار والعرض ومنشآت السلامة المطلوبة. وتتطلّب مسارات سباقات السرعة (DH وSG) تفتيش سلامة إضافياً. ويجب دائماً مراعاة الحدود الدنيا المقرّرة لفارق الارتفاع لكل تخصص ما لم يُمنح إعفاء على شهادة الاعتماد.